2月刚到，就已有超十家车企率先公布当月销量报告，对于这样的情形最简单的猜测就是大部分车企在本月都实现增长，以通过自家品牌优秀的表现达到宣传效果。但在今年1月实现增长的车企并非表现较优。
中国汽车工业协会数据显示，根据统计的重点企业旬报情况预估，今年1月汽车行业销量预计完成约254万辆，同比增长31.9%。具体来看，乘用车销量预计完成207万辆，同比增长28.4%；商用车销量预计完成48万辆，同比增长50.1%。意味着乘用车市场同比增长低于28.4%的表现都将跑输市场。
中汽协认为，今年1月国内车市仍然不及预期，根据消费指数显示，2021年1月汽车消费指数为27.6，与上月相比大幅下降。今年1月份，消费者实际购买意愿下降。
中汽协指出，因为今年受疫情因素影响，消费者购车等节奏放缓。随着疫情卷土重来，各地加大了防疫力度，鼓励不返乡过年，使得消费者减少外出，致使1月零售走弱。此外，影响因素还包括因疫情防控，返乡购车潮并未出现，且市场优惠力度有所回调。
值得注意的是，这种情况将延续至2月，因1月以来多地疫情状况升级，疫情波动会降低居民消费信心以及消费意愿，2月汽车消费需求也会减少。
对于1月绝大不多少车企实现“开门红”的原因，乘联会分析，主要是国内大部分企业自2020年下半年业绩出现提升，年终奖金奠定了春节前的购车欲望，以及国民消费信心的提升、购买力有所恢复。另外，2020年1月的工作日要比2021年少3个工作日，叠加2020年疫情因素影响下的低基数，所以今年迎来了销量暴涨，而这情况在2月将更加明显。
从目前已披露销量报告的车企数据来看，基本呈增长表现。具体来看，有表现强势的车企，也有表现略逊于市场的车企，其中豪华品牌得益于高端市场换购持续，普遍呈翻倍的增长比例。
中汽协副秘书长陈士华分析认为，主要是今后乘用车市场品牌向上升级的趋势不会改变，使得中高端品种成为未来市场需求的主导。
不过，也有表现强势日系品牌在1月未走出明显优势。而今年1月呈现最强势的还是新能源市场，例如新势力的车企均出现翻倍增长。
至于像神龙汽车等品牌1月的高增长则来自其去年同期的低基数。同时，也受各自战略及产品更新影响，长安福特、别克及东风标致、东风雪铁龙等在内的合资车企曾一度滑落至市场边缘，但随着战略调整和新车型的推出，以及相关商务政策的执行，让这部分车企在1月重新回到了市场中央。
以往来看，春节前都是传统的返乡购车需求旺盛，加上市场复苏迹象明显，都助涨了国内车市。但近期国内多地疫情管控再次加强，春节返乡潮受到抑制。并且因海外疫情严重而导致的汽车芯片供应问题逐渐凸显，给市场带来了一定的风险。
有行业人士曾表示：“就地过年’意味着很难形成大规模的返乡潮，也就很难拉动返乡购车人群的消费。从这个角度看，1月车市的整体表现难言乐观。”
不过，长期来看今年市场将被持续看好。中汽协曾预测2020年将是中国汽车市场的峰底年份，2021年汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%，预计今年一季度将出现明显的同比增幅。
