新国标将电摩列入机动车管理，且不论产品上工信部目录的投入，仅生产资质上就卡死了大半的品牌。所以“挂靠”，给了低成本、小规模品牌另一条生路。但事实上挂靠带来的异地生产的问题，在去年就因为产品出厂证明与生产地不符而被相关部门惩罚。
但近日，工信部连续发布8条执法事项，又一次将生产资质与产品资质的问题放上台面。
一、工信部正式发文，一场风暴正在酝酿
1月下旬，中华人民共和国工业和信息化部官网网站上连续发布8条执法事项，内容主要为：
1、针对道路机动车辆生产企业及产品准入许可的监督检查。
2、报送备案隐瞒情况、提供虚假材料，撤销备案！
3、对在监督检查中隐瞒有关情况、提供虚假资料，或者不接受工业和信息化主管部门监督检查的行政处罚。
4、对检验检测机构出具虚假检验报告或者检验结果存在重大失误的行政处罚。
5、对道路机动车辆生产企业、产品以及相关检测机构的行政检查。
6、对出租、出借、买卖或者以其他形式非法转让道路机动车辆生产企业及产品准入的行政处罚。
7、对隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请道路机动车辆生产企业及产品准入或以欺骗、贿赂等不正当手段取得道路机动车辆生产企业及产品准入的行政处罚。
8、对擅自生产、销售未经许可机动车型的行政处罚。
简而言之，工信部再一次明确了机动车生产的要求和规范，以及相关行政问题，将资质、生产要求以及产品要求再一次提到明面进行检查。
二、“挂靠”生产形势严峻，检查提上日程
这些相关问题，其实在新国标执行，电摩并入机动车管理以来就一直存在，但此次工信部明确的，又一次发文，显然会将这些相关情况作为工作的一大重点。
一旦针对与生产问题进行严格的检查和规范，那么行业的众多品牌都将会受到巨大的冲击，原因只有一个，那就是挂靠生产。
挂靠生产本身是被明令禁止的，工信部明确规定已取得摩托车生产资质的企业，不得将其生产资质借给他人进行生产挂靠，包括已被划归为摩托车的电摩类生产企业。
而行业拥有自主生产资质的品牌并不多，许多都是挂靠生产，或是干脆无资质违规生产，因为自主资质需要巨大的成本资金，对于小规模品牌而言不具备资金成本的投入。
工信部的又一次明确发文，势必会将生产资质的检查和监督提上日程，对于拥有自主资质的品牌自然无需担心，但挂靠生产的企业，面临的形势严峻。
三、开年发文政令，一场资质风暴正在酝酿
目前最普遍的挂靠问题就是异地生产。
挂靠资质和异地生产可能会导致合格证、说明书、3C证书和车辆一致性证书不吻合，那么产品就属于不合法生产，属于无证产品，遭到市监局检查时就会出现问题。
去年有区域市场的市监局在针对产品的资质情况进行市场检查，有经销商因为该问题，被市场监管部门罚款6万多元，损失惨重。
因此，如果工信部针对资质问题与产品进行一次严格的检查与监管，那么行业将会出现一场巨大的资质风暴，挂靠生产，异地生产，资料作假等等问题都将面临严格的行政处罚。
结语
工信部的明文，无疑给开年的电动车产业酝酿着一场严峻的风暴，也是生产资质二次洗牌的前兆。
2021年，经销商还是要重点关注品牌资质，选择拥有自主资质的品牌合作。
