三轮车涨价，毫无疑问已经成为当下行业的主旋律之一。就在大家为整车涨价而“精打细算”的时候，另一大隐忧却已经出现——缺货！
三轮车快讯近期走访企业及市场发现，临近年底企业库存几乎已经清空，与此相对，经销商备货积极性却并不高。这一特殊情况，极有可能在春节后的市场旺季出现供需错位，部分经销商可能陷入无货可卖的境地。
以上绝非危言耸听，三大关键因素已经决定了春节后的市场走势，一旦错过年前最后的备货窗口期，情况就不容乐观。
成本持续上涨，企业停止接单
截至目前，经历一年连续上涨的钢材价格，涨幅已经达到1000元/吨，哪怕年后也看不到价格下调的趋势。受此影响，相比上半年，三轮车车架成本上涨100多元，散架成本上涨50多元。
由于排期紧张，很多车架厂已经停止接单，甚至有车架厂老板表示，由于原材料上涨太猛闷，接单越多亏得越多。这也导致整车厂家无法做库存，产能供给压力很大。
企业提前放假，库存几乎为零
从目前全国的疫情防控形势来看，河北疫情管控尤为严格。而目前三轮车行业的车架钢材主要来源河北，货车司机紧缺，自有车架厂的整车企业年前想备货也发不到钢材，厂内库存有限。
同时，受疫情影响，今年三轮车企业放假普遍提前，与往年相比几乎提前半个月，这也导致经销商的备货窗口期进一步缩短。目前来看，哪怕春节后企业复产，产能也需要半月左右才能达到正常水平，再加上物流因素，届时没有备货的经销商可能要做好一个月拿不到货的准备。
复产不确定性增加，供应面临困难
由于天气、疫情、人员流动等因素的影响，春节后的复工时间不会太早，企业产能恢复的不确定性进一步增加。与此同时，三轮车生产周期普遍较长，正常情况下要在10-20天左右，更进一步加剧了春节后“缺货”的压力。
总结
综上所述，春节后3~4月份三轮车旺季必然会出现缺货的情况！市场上将出现“有货为王”罕见情况，于此同时，别人的危机就是自己的机遇，准备充分的企业和经销商，会在3~4月份拉开与竞争对手的差距。
为了抓住年终旺季，经销商最好提前备货，千万不要熬过了淡季却倒在了旺季。目前，工厂都是按照先下单先发货的原则进行送货，早下单抢占年前这个销售黄金期，十分关键！
