从各大品牌的销量目标，以及年底的市场形势来看，2021年的销量大战已然是不宣而战。
大品牌们对销量目标的疯狂追求，自然会影响广大经销商，更甚者直接牵动整个产业的市场发展。2021年的电动车市场，这三点趋势肯定避不开。
一、更加凶残的终端价格战
价格战是2020年电动车市场的主旋律，而从目前的形势来看，也会是2021年的主旋律。
行业的价格战基本已经处于“杀敌一千自损八百”的局面，直接带来的就是销量的上涨和利润的下滑。大品牌希望通过价格战为未来市场杀出一片天地，在利润有基本保障的情况下，丝毫不吝啬于价格的探底，甚至允许无利润竞争。
坏处自然是利润的下滑，不仅是企业利润，今年大批经销商都处于亏损状态，这在往年是不会出现的。好处也自然明显，中部品牌艰难，小品牌很多都直接退场，大品牌在低利润下完成了销量和市场占有率的提升。
如今，头部三五家品牌包揽了6千万的销量，可想而知明年的价格战必然是有过之而无不及，更加凶残的终端价格战即将到来。
二、锂电国标车型的崛起
虽然新国标执行，但以锂电为主的国标车品类并没有达到明显的占比提升，究其原因无外乎性能与市场的需求问题。
但在2021年的下半年，各省市的超标车过渡期即将开始陆续结束。一般在过渡期结束的前2-3个月，市场就会开始出现换购的情况，而最后半个月的时间将是换购的高峰。
锂电国标车崛起的契机，就在于那么超标车过渡期即将结束，却禁止销售电摩的市场。自允许销售国标车产品，这基本就是一个品类的霸市。
超标车过渡期的结束，就是锂电国标车型销量提升的开始。
三、四面楚歌的外部蚕食
今年的情况也极为明显，大量外来企业或资本都在以各式各样的方式进入电动车市场。
超3亿市场保有量的超庞大市场，以及新国标执行下标准规范的明确，给了外来觊觎者良好的进入时机。
因此无论是共享电动车、换电租赁，还是九号电动、博世等直接建厂造车，行业都面临着四面八方而来的新玩家与资本进入，并不断蚕食着市场。2021年或许有更多的新面孔进入，这对传统企业与经销商都提出了更大的考验。
结语
这三大趋势，相信已经十分明显。2021年将延续2020年的残酷竞争，而大品牌们都将目光瞄准了超标车换购市场下的巨大销量和前景，谁能多占一份，谁就能在超标车换购开始后，对吃一份。
