新能源汽车市场蛋糕很大，然而在目前技术、配套设施不够完善及生产成本居高不下的情况下，想分得这一杯羹并不容易。值得注意的是，资本方的过度投资也让这片未知的蓝海产生泡沫，掣肘行业的发展。2月新能源汽车销量止跌回升中国新能源汽车产销量连续两年居世界第一。
根据中汽协发布的数据，2016年新能源汽车产销分别完成51.7万辆、50.7万辆，同比增长51.7%和53%；其中纯电动乘用车成为增长主力，产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，同比分别增长73.1%和75.1%。不过，进入1月，受相关政策影响，新能源汽车的销量一度遭遇滑铁卢，比上年同期下跌74.4%。所幸到了2月，随着新能源汽车补贴具体执行方案的明确，新能源汽车产销开始回温，共计售出17596辆，环比增长145%，同比也有30.3%的增长。不过，综合今年1-2月的数据来看，新能源市场的销量依旧处于负增长，同比下滑30.5%。
据南都记者了解，今年新能源汽车国家和地方补贴双双退坡，其中国家补贴退坡20%，纯电动乘用车最高补贴4.4万元，地方补贴不得超过国家的50%，即最高补贴为2.2万元。同时，前5批新能源汽车推荐目录推倒重申，车企需要重新提交申请，而推荐目录需要时间逐批发布，其影响将延续至3月份左右。3月21日，北京市经信委公示2017年北京市第一批新能源汽车补助目录，补助资金共涉及4066辆，拟拨付51789.135万元，比亚迪、吉利、奇瑞、江淮、上汽等十家车企获得补助资金。随着北京首批新能源补助目录的出炉，预计各地的新能源补助政策也将提上日程，新能源汽车市场有望继续回暖，而4月开幕的上海车展将迎来新能源汽车的一次明暗较劲潮。新能源造车大军扩容3月2日，知豆成为第11家获得新能源牌照的车企。
但实际上，新能源造车者远远多于获得新能源牌照的企业，随着政策的不断加码，造车大军不断涌入新能源汽车领域。由仰融一手打造的香港正道集团在新能源汽车领域的新动作，成为近日业界关注的焦点。正道集团近日宣布，与京威股份共同签订《战略合作备忘录》，共同研发生产清洁能源整车，同时将着手实施正道集团新能源车型H600及后续产品的量产事宜。双方将会组合营公司，各占50%权益。另有消息称，正道集团将在下个月举行的上海车展上公布两款新能源概念车。而在3月20日晚，东旭光电发布公告称，将通过发行股份及支付30亿元现金方式购买上海辉懋持有的上海申龙客车100%股权，从而形成“整车+动力电池”的产业链模式，以快速进入新能源汽车领域。东旭光电和京威股份在新能源领域的动作，正是上市公司豪赌新能源汽车的缩影。
除了这些名声在外的大公司，不少人们相对比较陌生的企业也在加紧布局。作为电动汽车领域新生力量的台湾ThunderPower，本月底也将携其电动车产品亮相香港进行的亚太地区的品牌首发。据称，整车将由他们在浙江绍兴的工厂生产，按照计划是2017年试产，2018年量产，目标产量是10万辆。不仅于此，天津艾康尼克新能源电动汽车有限公司将携首款七座纯电动MPV亮相下月的上海车展。博郡汽车、桑顿新能源等公司也正在筹划着造车事宜。高工产研董事长张小飞分析，新进场或者准备入场的新能源造车者主要发力乘用车市场。据不完整统计，目前国内新建新能源汽车公司大约有200家。已获得新能源牌照的11家企业的产能规划达到60万辆，规划投资额超过150亿元，如果按照200家数量推算的话，总投资额将达到3000亿元，这还没有算上传统车企的新能源乘用车、新能源客车以及新能源改装车、物流车。
不过，大量新造车者的涌现，难免让新能源汽车行业出现泡沫，不少专家对此表示担忧。崔东树指出，随着越来越多外资投入进来，新能源汽车成为继炒房和炒股之后的资本炒作新方向，泡沫肯定是有的；未来几年新能源汽车肯定有突破性发展，不少资本方看中这一点而进行过度投资，这是不理智的。低端路线更易被市场接受在空气污染和能源紧缺日益严重的大环境下，发展新能源汽车是大势所趋。高工产业研究院副院长高小兵接受媒体采访时分析指出，新能源汽车已上升为国家战略的层面，国家鼓励新能源发展的大趋势不会改变。中汽协会副秘书长叶盛基也表示“对2017年新能源市场的展望保持乐观”。对于2017年新能源汽车销量的增长，业界专家几乎持相同意见。
中汽协方面预测“今年全年新能源汽车销量将保持50%左右的增速，达70万-80万辆”。全国乘联会秘书长崔东树也对南都记者表示，预计2017年新能源乘用车销量有望在2016年50万辆的基础上提升50%，达75万辆之多。高小兵也预计这一数字大约在75万-80万辆。续航能力不足、充电桩设施不完善及高昂的价格，是阻碍新能源汽车推广的三座大山。在续航里程和充电桩这两个老大难问题上，近几年政府部门和车企一直在努力，也取得了不少进展。如腾势400在三电系统全面升级后，续航里程可达400公里；ThunderPower电动车号称续航里程达到600公里。在电池方面，比亚迪股份发公告称已掌握从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术；而东旭光电在收购申龙客车之后，也以“电池+整车”模式抢食新能源市场。而由于电池成本高昂，新能源汽车价格居高不下。与汽油车相比，普通的汽油车只需10万元，而一辆纯电动小轿车开价25万元左右。在政策补贴退坡机制面前，价格成为阻碍新能源汽车走进寻常百姓家的一个绊脚石。从销售情况来看，销量较高的都是价格低廉的低端新能源汽车。以2月份销量冠军北汽新能源EC系列为例，1月18日上市的EC180享受国家、地方、厂家三级补贴后的价格仅为4.98万元-5.58万元，凭借价格优势实现了2800辆的销量，环比增幅287%。而在这方面，以特斯拉为代表的高端新能源车也在努力降低身价。据悉，特斯拉从4月16日起停售旗下最廉价车型60kWh，为年底在美国上市、2018年初进入中国市场的Model3投产让路。据特斯拉官网公布，Model3售价为3.5万美元，约24.15万人民币，是特斯拉迄今为止售价最低的一款电动车。崔东树分析，新能源汽车走低端、低价路线更容易被中国市场接受，这是大势所趋，因为低端市场的主流消费购买潜力最大，只有打造廉价的纯电动汽车才能实现低成本出行这一目标。亮点政府两会报告首提“清洁能源汽车”今年两会，李克强总理在《政府工作报告》的第三部分《2017年重点工作任务》中提出“要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油”，首次将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”。新能源汽车和清洁能源汽车到底有什么不同？新能源汽车通常指采用非常规的车用燃料作为动力来源，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。清洁能源汽车比新能源汽车的范围更广，除了新能源汽车外，还包括天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、太阳能汽车等带有环保特质的汽车。今年两会上，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福提议加快推广的甲醇汽车，就是属于清洁能源汽车。业内分析，总理将“新能源汽车”扩大为“清洁能源汽车”，意味着混合动力汽车、甲醇汽车、天然气汽车等原本不被政策重视的环保汽车被“扶正”。微观巨头车企新能源“剑走偏锋”胜算几何？在大小车企对新能源汽车近乎疯狂的布局下，国内几大著名的新能源汽车自主品牌，却在力求玩出新意思。近日，比亚迪瞄准上游资源的合资公司宣布资金到位，而吉利董事长李书福则在两会期间再次提议甲醇汽车的普及，并在近期加快甲醇出租车的布局，两大厂商不约而同选择剑走偏锋。比亚迪盯上最上游资源今年，比亚迪在新能源之路的大动作似乎并非在车型上，而是把矛头瞄准了原材料上游资源，实现全产业链的布局野心昭然。作为国内首屈一指的新能源车企和锂电池供应商，比亚迪对锂资源的渴求，或许比任何其他车企都要强烈。南都记者查阅近年锂电池价格走势了解到，2015年底到2016年初，碳酸锂经历的一波价格狂飙，价格从4万元/吨上涨至大约15万元/吨，个别上游企业甚至报价17万元/吨，或许是被涨价“吓到”，比亚迪去年6月宣布在青海合作设立新公司，而今公司又有新进展，比亚迪日前发布上市公司公告，称新公司的5亿元注册资金已然到位，其中比亚迪占股比例达到49%。消息一出，业界传出质疑声音，有业内人士甚至戏称比亚迪此举是“异想天开”，理由是长期以来国内企业的碳酸锂均严重依赖进口，目前尚未有企业在青海等地实现大规模商业化的提锂。对此，比亚迪的解释是，其已经在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术，该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。此外，比亚迪的目的也十分明确，就是保障在新能源产业战略目标中锂电池对上游原材料碳酸锂的需求，言下之意是控制上游产业链，降低成本，增加利润，业界普遍认为，对电池原材料的布局，也是出于比亚迪云轨项目铺开的考虑。目前，比亚迪暂未公布新公司的具体产能、以及产能何时释放等问题。比亚迪董事长王传福此前曾透露，未来要在青海实现10Gwh锂电池产能，高工产研锂电研究所的公开数据显示，2016年中国汽车动力电池产量在比2015年有所提升的前提下，也只有30.8GWh，因此，若实现10Gwh产能，毫无疑问会极大填补国产锂电池原材料数量上的不足。然而实际情况是，截至2016年底，比亚迪在惠州、坑梓的两个动力电池生产基地，目前也只有共计10Gwh的产能，就连坑梓基地也还有6Gwh的产能配套尚未投入使用，刚掌握提炼技术的比亚迪，恐怕在青海实现高产能仍有待时日。去年至今碳酸锂价格稳中略升，如今价格约为13万元/吨，市场供给整体平稳，至少在当前的供需下，加上比亚迪在坑梓基地仍会扩建产能，2018年才会投产的青海工厂，至少在短期内并不起决定性作用。吉利甲醇汽车已投入千辆今年两会期间，有关新能源汽车的提案此起彼伏，全国政协委员、协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧推荐氢燃料电池，而全国政协委员、汉能控股集团董事局主席李河君则鼓励太阳能汽车，而真正来自汽车界的政协委员，吉利控股集团董事长李书福则再度提出推广甲醇汽车。在今年两会期间的政府工作报告，新能源汽车的说法已被“清洁能源汽车替代”，甲醇汽车显然位列其中。经过两会期间的“预热”，吉利马上投入新一批甲醇汽车的使用，3月中旬，吉利在贵阳交付200辆甲醇出租车，贵阳吉利甲醇出租车保有量达到600辆，要配合甲醇汽车的运营，就要配备专业的甲醇燃料综合加注站。吉利内部人士日前向南都记者表示，目前全国共有1008辆吉利甲醇汽车在5个省市8个试点区域进行试运行，试点城市包括晋中、宝鸡、贵阳、兰州以及上海，目前甲醇汽车行驶总运行里程超过1.3亿公里，单车最大行驶里程超过30万公里。到底甲醇汽车是吉利现有新能源布局的主力军，还是只是剑走偏锋的一招，仅从吉利现有市场表现来看，贴近后者的可能性更大一些。吉利2016年的财报显示，全年总收入达到537.2亿元，但占据总销量榜单前几名的主力车型，却几乎都是不折不扣的汽油车，包括吉利新帝豪、远景、博越、金刚、帝豪GS等，占据吉利全年总销量的8成。略为讽刺的是，吉利曾宣布2020年新能源汽车销量会占销售总量的90%，要在两三年内让吉利放弃现有汽油车的优势，全面转型新能源，显然并不靠谱。李书福近期接受媒体采访时，也并没有把话“说死”，“基于能源多样化，我们混合动力也要做，纯电动车也要做，传统的发动机也要再改进，另外我们还有甲醇汽车。”记者手记没有不敢做的自主品牌除了自主品牌摸着石头过河，近日丰田押宝氢燃料电池的消息也在圈内引起不少轰动，在混动、纯电动两大战场上，车企暂且胜负未分，却都已经瞄准下一个新能源风口，从战略角度来看，似乎并无不妥之处，谁先占领战略高地，哪种能源将成为主流，必然与现在的努力有千丝万缕的联系。然而，细看厂商的这些“偏招”，却不难发现，他们要达成的目标与车企、市场之间仍存在巨大的错位，比亚迪本地产能尚未饱和，却已表示攻克技术难关，提出几乎翻番的生产目标，但实际效果如何，目前尚无人作出哪怕相对可靠的猜测。吉利把甲醇汽车挂在嘴上，但实际上在传统的汽油车，以及尚处于混战的新能源车领域，都与竞争对手打得不可开交，仅投入千辆甲醇车情况下，就谈普及的问题，可以想象荆棘必然满途。不过，自主品牌在尝试国际巨头都没有先例的战略布局，博得眼球的同时，也配得起大家的鼓励与关注。
