车企也一样。奇瑞、吉利还有上汽荣威等自主品牌，凭借不断推出的叫好又叫座的新车，频频吸引人们关注的目光。
同样是自主品牌的华泰，这些年来，几乎每一次出现在人们的视野，都是因为它又换经理了。有人统计过，在过去的十余年间，华泰汽车已经更换过十几个销售总经理，平均一年换一个。正因如此，华泰赢得了“人才绞肉机”的“美誉”。
报哥认为，华泰之所以频繁换人，主要原因有3个：人事多变与华泰的政策短视有极大关系，半年或者一年不出销量就换人；华泰是家族企业，职业经理人没啥实际权力；华泰这些年的销量逐年下滑，企业越来越被边缘化了，现在给人以苟延残喘的感觉，因此，华泰销售总经理的位置越来越难坐。
而就在上周，“绞肉机”又发威了，刚加盟不足百天的郑兆瑞，辞去了华泰汽车旗下的新能源公司董事长职务。与他一同辞职的，还有华泰新能源公司总裁王朝云。
哭着喊着要发力新能源汽车的华泰，竟然发生了董事长和总裁携手辞职的情况，这种低概率事件，也只可能发生在华泰。
此次的人事地震，各种版本的解释都有，但报哥觉得，比较靠谱的原因，是因为华泰高层对新能源这块的发展计划又变了。此前的想法，是打算让新能源业务独立上市的，因此挖来了郑兆瑞和王朝云。
但是，计划不如变化快的华泰高层，不久前入主曙光股份，使得新能源业务被打包进曙光股份之中，新能源公司也被迫降级为“新能源营销事业部”，这意味着郑兆瑞和王朝云两位高管的被迫降级。
由于传统汽车业务逐年滑坡，华泰汽车高层开始押宝新能源汽车。去年3月，首款纯电动轿车iEV230上市。3个月后，又上市了首款纯电动SUV——XEV260，补贴后售价为13.98万元-16.28万元。
由于价格不具竞争优势，再加上较低的品牌认知度，这两款产品的市场反响平平。毕竟，眼下新能源汽车市场已不是蓝海，竞争已经很激烈了，而华泰自身在新能源领域的底子薄，想通过新能源车打翻身仗的可能性不大。
当然，在华泰汽车集团董事长张秀根眼里，也许更看重的是矿产、金融，造车只不过是为实现财富快速增值的敲门砖而已。
