据悉，以H600这款一系列“亮瞎眼”技术的概念车先行亮相，在日内瓦车展上成为极少的用高端车型“站台”的中国车企后，正道汽车的另外两款新能源车型将亮相今年4月揭幕的2017年上海车展。
随着新势力造车进入高峰期，号称要挑战特斯拉的声音此起彼伏，但这种熟谙“墙外开花墙内香”的套路，和这款车一并引起外界关注的一个主要原因，是其背后站着一位汽车界备受争议的传奇人物——被称为“中国造车第一人”的仰融。
在仰融的生平履历中，一手创立“华晨系”几乎是绕不开的“大事记”。1992年10月9日，在仰融的资本运作下，华晨汽车挂牌美国纽交所，成为美股市场第一家中国国有企业概念股。而此后10年间，仰融依靠“金融-汽车”相结合的模式，又成功打造出了一个以华晨汽车为主，包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“华晨系”，掌管资产一度达到人民币300亿元。2001年，仰融登上《福布斯》中国富豪榜的前三位，央视将其评为2001年经济界十大风云人物，但就在一年后，由于种种原因仰融远走美国，至此几乎销声匿迹。
2009年，仰融再次对外宣布，将用正道集团来实现自己的“造车梦”，计划更是十分宏大，中、美两国同时铺开：在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的生产基地；在中国投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地。
正道汽车公司的英文是HK motors，隶属于香港正道集团，因此HK既是香港的英文缩写，也是混合动力汽车(hybrid kinetic)的首字母，贴切地反应了公司的业务方向。目前，仰融任职正道集团董事会主席、执行董事。根据公司2016年上半年报显示，仰融作为个人持股正道集团0.34%，同时他还与他人合作成立信托，从而额外拥有13.14%的公司股权，是公司实际上的第一大股东。
正道H600
但仰融执掌的正道集团自2010年开始就一直进展不顺，计划在美国阿拉巴马州设立的混动汽车工厂项目由于资金链断裂早已“胎死腹中”，而中国工厂也未如上述计划一般履行承诺，甚至没有造出任何一款实车。
与此同时，正道集团近年来的财报也显示公司业绩正处于连年亏损状态，从2010年至2013年，其净利润分别是-2.5亿、-1.9亿、-1.03亿、-1.79亿(港元)。
只是仰融未曾放弃。近日，他先用一款“正道H600”再度回归大众的视野，这一次更是“手握”石墨烯钛酸锂电池技术，据了解，该技术今已成功应用于正道第二代纯电动公交车，并在国内保定、连云港等地成功运行。与中国不少造车团队一样，正道汽车第一款产品H600同样是一款代工产品，由其战略合作伙伴知名设计公司意大利的宾尼法利纳设计公司开发，新车车长5.2米，车身线条流畅，整体设计极赋未来感。
动力方面，正道H600搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合，属于增程式电动汽车。采用的石墨烯电池可持续充放电5万次左右，其能量密度为300wh/kg，油电相加综合续航里程超过1000公里，0-100km/h加速时间仅2.9秒。
虽然目前展出的H600还处于概念车阶段，但据正道集团董事局主席特别代表、正道石墨烯技术有限公司CEO Carter Yeung表示，最终的量产车型至少有“85%到90%”的还原度。
仰融(Yung Yeung)
正道H600
面对正道H600，正道汽车寄予了厚望。Carter Yeung表示H600将直接对标特斯拉ModelS以及其他豪华轿车，比如奔驰。此外，Carter Yeung反复强调了公司正“实打实”地进行造车业务，“很多中国企业承诺的很多，实际做到的却很少，但我们正好相反。”
当外媒问道如何看待正道汽车美国工厂“落空”时，他说：“我们避免不了犯错，但也要看这个公司如何改正错误并从中恢复，才能给它的未来发展下定义。”有意思的是，这位年轻的CEO虽然没有透露其中文名字，但其少见的姓氏Yeung与仰融(Yung Yeung)一致，有媒体更是确认Carter Yeung正是仰融的儿子。
话音刚落，在合资生产钛酸锂电池后，京威股份和正道集团就又公布了量产新能源汽车的新计划。
3月20日晚间，北京威卡威汽车零部件股份有限公司(京威股份，002662)公告称，公司与正道集团(01188.HK)签订《战略合作备忘录》。公告称，双方注资120亿元在香港设立合资公司，拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地，着手量产正道集团H600新能源汽车及后续产品。
不论如何，历经波折的正道汽车终于要来到上海车展，它真具备挑战特斯拉的能力吗？仰融还值得相信吗？我们拭目以待。
