也正因如此，个别新能源车企在续航里程这个指标上动歪脑筋，试图通过“虚标”里程的方式提高产品竞争力，导致消费者购车后发现续航里程与参数值相去甚远，从而给日常使用带来诸多不便。
有动力锂电池专家在接受《证券日报》记者采访时表示，目前，我国的环保、油耗、充电桩等基本都在沿用欧洲NEDC标准。然而，由于我国电动汽车标准GB/T 18386-2005中可以只测市区低速循环和60公里/时等速续航，而规避NEDC完整标准测试，使得国标“综合工况”丧失可比性，同时采用完整NEDC标准测试的车型在销售端处于竞争劣势。
电动汽车国标被打“擦边球”
有动力锂电池专家向记者介绍，续航里程的评测，最重要的参数就是电池容量和续航里程，燃油车排放与环保相关的标准主要分为欧洲标准NEDC和美国标准EPA。目前，电动汽车也在沿用这套标准。
“我国的环保、油耗、充电桩等基本都在沿用欧洲标准，工信部所称的综合工况与NEDC测试标准几乎完全相同。”上述专家对记者表示
然而，记者注意到，在电动汽车国家标准GB/T 18386-2005中却提到“允许只采用市区循环进行试验”，并可以此标称为“综合工况”。这就导致许多新能源车企借此“取巧”：不测试市郊高速部分，只测试市区循环，并将市区循环续航里程标注为综合工况的续航里程。
对此，记者向多家车企求证，得到的答复是“放弃高速测试是由于电动汽车跑市区多、跑高速少。”但在上述专家看来，规避高速测试实则是由于高速行驶风阻大，电动机转速高能耗大，会导致续航数字变低，进而动摇消费者购买信心。
续航里程“虚标”普遍存在
近日，记者选取了4款标称参数相近的车型进行对比。其中，在综合工况续航250公里的车型中，2016款帝豪EV与江淮iEV6S等速续航分别为330公里和300公里，续航里程差值达10%。但综合工况续航却十分接近，分别为253公里和251公里。
而在等速续航350公里的车型中，比亚迪(50.020, 0.55, 1.11%)官方资料显示，秦EV300等速纯电续航里程为350公里；尽管北汽EU260参数表中没有等速纯电续航里程可供参考，但官方在新闻稿与媒体评测中提供的等速续航是350公里。两辆等速续航均为350公里的车型，综合工况续航北汽EU260为260公里，秦EV300则标注为300公里。
数据显示，iEV6S等速续航是综合工况续航的1.2倍，秦EV300等速续航是综合续航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速续航与综合工况比值均超过1.3，分别达到了1.31和1.35，动力锂电池行业一名不愿具名人士对记者表示，基本可以认定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC标准进行测试。
同时，他指出，电池供应商CATL官方解释也可以佐证：总重量仅390kg的电池箱，总能量可达45kWh，有效保证整车：整备质量小于1.5t，在NEDC工况下的纯电续航里程达到260km以上。
事实上，尽管现阶段将市区循环里程当做综合工况里程标注符合国标要求。然而，部分车企“虚标”里程的方式却直接导致了“厚道”车企在消费端处于竞争劣势。
作为2月份新能源中签者之一，牛小姐在接受《证券日报》记者采访时就表示，她购买新能源汽车不仅为了占号，更强调实用性，而续航里程就成为首要因素。“此前看好帝豪EV和北汽EU260的，但现在已经将目标锁定在宣称有300公里以上续航的车型。”
有业内人士对记者称，正由于影响续航的因素繁多，涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度以及轮毂尺寸等，使得国内很多车企主观故意夸大里程续航数值，然后再借由上述原因进行“合理性解释”，从而达到欺瞒消费者，开脱责任的目的。上述人士表示，目前国内新能源汽车续航“虚标”现象普遍存在，亟待整治。
