海格新能源客车交付余杭公交
3月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》<2017年第二批>，共包括40家企业的201款新能源车型。其中新能源乘用车36款，占比18%；新能源客车128款，占比64%.新能源专用车37款，占比18%。
在此之前的1月23日，工信部发布了第一批185款新能源应用推广车型，其中，乘用车73款，占39%；专用车36款占19%，客车76款占41%。
可以看出，第二批目录中，新能源商用车，尤其是新能源客车的比例大幅提升。此外，相比去年而言，新能源商用车型的比例和车型也均得到了大大提高。
这对今年的新能源商用车市场无疑是个利好。2017开年的新能源商用车市场，尤其是新能源客车市场，在补贴退坡、目录刚出的背景下，1月成绩惨淡。数据显示，1月新能源商用车生产1205辆，环比下降97.5%，同比下降85.7%；销售1074辆，环比下降98.1%，同比下降87.4%。分车型来看，比上年同期，新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%；新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。因而有媒体评价1月的新能源客车是“全线崩盘”。
“尽管今年1月份新能源商用车销量有所下滑，但不影响全年的市场需求，虽然新能源补贴力度上有所减少，但政策环境终于确定下来了，人们的心也就踏实了，企业、经销商、用户也都可以放心地生产和购买了，整个行业也将得到正常的规范发展。”全国乘联会秘书长崔东树告诉《中国汽车报》记者，补贴的退坡和开年的惨淡都不足惧，即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后，新能源汽车的发展也不会受阻。
补贴退坡不会影响新能源商用车发展
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长许艳华在不久前曾对媒体预测称，2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆，保守预计70万辆。其中新能源乘用车占比将提升到70%，商用车占比30%。照此测算，新能源商用车2017年要完成24万辆的目标，保守预计21万辆。
而据中汽协数据，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%，其中新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。整体而言，在2016年补贴政策不明朗的特殊时期，我国新能源商用车还能够保持约50%的增长趋势，照此速度，2017年完成20万辆的目标应该是没有问题。
“新能源车发展有巨大的前景和空间，发展新能源汽车是我国未来的发展趋势和重点。”崔东树表示，尤其是节能减排的压力下，新能源商用车更发挥着无可替代的作用。全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权路政的放开以及新能源商用车低廉的运营成本等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障。因此他认为，2017年，我国新能源商用车仍将保持较强的增长态势，实现年销20万辆的市场目标难度不大。
