【培养人才是企业生存和发展的基础】
造成这种情况的原因，很大程度上归咎于中国的教育模式。中国的教育更多的是通过考试、分数等形式去量化个人能力，学生接触的实操机会比较少，些许的实习机会，可能都流于表面，学生积累到的实际经验寥寥无几。与之相对的，汽车产业高度发达的德国教育，就极其重视产学研结合，并将此付诸于实践。不管在大学教育时期，还是研究生阶段，都能获得在车间的实习机会，并参与到企业的部分研发项目中去。
在行业式微、互联网冲击、教育模式僵化等多方的掣肘之下，汽车行业的人才招聘和培养不容乐观。特别是在90后逐渐成为就业生力军的当下，如何将他们纳入到汽车行业，并进行有效的管理和培养，是一门很深的学问。“很多企业都在喊‘拥抱90后’这样的口号，然而后期如何沟通和管理，企业还需思考。”童经理说。
【人文关怀需站在新生代的角度出发】
当然，目前企业，包括学校和政府，都很重视学生的培养工作，三方正联合推进重点高校的学生进行实习。这种实习并不是从前的走过场，而是真正深入到部门工作当中，同时为学生提供留任的机会。企业、学校、政府的三方合作，正在改变原有的不利局面，向全国的学生敞开大门，最终实现多方共赢。
对于90后来说，“情怀”、“人文关怀”非常重要，他们接受到的教育和信息，是全方位多元化的，视野正在逐渐变远变宽。“从前，你会对学生说，‘是金子就会发光’。但时代不一样了，现在的口号是‘金子只有在亮的地方才会发光’，意思是只有我这里才能让你实现自我价值。”口号的转变透露出这样一个现状：各个企业正在想方设法去迎合和吸引这批90后员工，按照传统的路子招聘人才，在这个时代是行不通的。
更何况，互联网的崛起让汽车行业的竞争有些乏力。作为移动互联网的主力军，90后每天接触到的绝大多数信息都涉及互联网，从BAT，到苹果谷歌，再到人工智能，无论从待遇上还是行业格调上，互联网行业似乎更具吸引力，这也让童经理有些无奈。
从他的角度来看，未来汽车行业重新夺回人才招聘的主动权，是有契机的。这个契机在于两点，一是电动汽车和无人驾驶汽车，二是互联网造车。
【未来技术对90后更具吸引力】
电动汽车和无人驾驶汽车是汽车行业的未来，这两个领域或许代表着汽车行业最尖端的技术。作为未来技术储备，其前瞻性和高端性对于喜欢新鲜事物的90后来说，是具有吸引力的。
事实上，几乎所有的汽车企业都在涉足这两个领域，只是这个进程已经达到了何种程度，需要多久才能成熟，至今还未可知。而汽车企业愿意花费多大的代价投入到如此前瞻性的技术当中，也是个未知数。而互联网造车，更像是汽车行业和互联网行业的相互渗透，只是你很难界定这种渗透的主动权在哪一方的手上。是汽车企业做更大的汽车互联生态，还是互联网企业深入到汽车制造当中，目前还没有定论。无论如何，汽车已经从一个封闭的庞然大物转而向互联网敞开大门，这种兼容性，能促使未来的汽车人才更加复合化，既具备传统汽车的知识，也拥有互联网思维，这或许是未来汽车人才的终极形态。
