咬定安全不放松，只缘身在行业中。新能源汽车的安全问题从年初一直讲到年末，始终是行业关注的焦点。放眼望去，各种新能源汽车安全会议或论坛连续不断，各种安全报告满天飞，各种自媒体安全方面的文章更是层出不穷(包括这篇破文章)，所有这些都无一例外的指向了安全问题。
岁末已至，该总结的总结，该盘点的盘点。这里小编就带你回顾一下2016年发生了哪些新能源汽车起火事故，以便对全年安全问题有一个直观的印象和总体的把握。纵观2016年，根据公开资料不完全统计，全球共发生35起(46辆)新能源汽车起火事故，其中：国外6起(合计6辆)，国内29起(合计40辆)，很明显国内依然是起火事故的重灾区。
图1 全球新能源汽车起火事故情况 单位：起
一、国外起火事故分析
2016年国外共发生新能源汽车起火事故6起(合计6辆)。其中，特斯拉MODEL S车型起火4起，位于首位，是国外发生事故较多的车型；其次是宝马i3和欧蓝德PHEV各1起。从动力类型来看，纯电动是国外新能源汽车起火的主流，共有4起，且全部是特斯拉MODEL S车型。
表1 国外起火事故统计
二、国内起火事故分析
据不完全统计，2016年国内被报道出来的新能源汽车起火事故共计29起，总计40辆车，涉及的地区、品牌、车企较多。
表2 国内新能源汽车起火事故统计
(1)年度分布
根据电动汽车百人会8月份发布的电动汽车安全报告统计，2015年国内发生起火事故14起，而2016年全年则高达29起，是去年的两倍之多。这意味着2016年的安全问题十分突出，事故总量在快速上升！863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示，新能源汽车自燃火灾次数随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次，推算到2020年如果新能源汽车保有量达到500万辆时，火灾事故将达到250次。也就是说未来随着我国新能源汽车销量和保有量的增加，新能源汽车起火事故也会进一步爆发出来。
图2 2011年-2016年国内新能源汽车起火事故趋势 单位：起
(2)月份分布
从月频次来看，上半年月均1.83起，下半年月均3起，全年月均2.4起，可以看出下半年事故明显增多。从月份分布来看，7月、9月和10月发生的起火事故最多，其中7月发生事故5起，其次是9月和10月各4起，然后是6月和11月各3起，其余月份发生的数量介于1-2起之间。值得一提的是，12月份未见有电动汽车起火事故爆出，即使有也许会延迟也说不定。
图3 国内新能源汽车起火事故月份分布情况
(3)地区分布
分地区来看，29起新能源汽车起火事故涉及到了16个城市。依据数量可以划分为三个梯队，第一梯队为北京和深圳，各发生了4起事故；第二梯队包括南京、上海、天津和梅州，其中南京、上海和天津各3起，梅州2起；第三梯队含有10个城市，诸如宝应县、成都、青岛等城市，均为1起。
图4 国内新能源汽车起火事故地区分布情况 单位：起
(4)车企分布
分车企来看，涉及到明确企业的有13家。从事故次数来看，第一梯队包括宇通、五洲龙、比亚迪和众泰，各发生了3起事故；第二梯队为福田、江淮、南京金龙各2起事故；其余6家企业属于第三梯队，各发生一起事故。
图5 国内新能源汽车起火事故企业分布情况 单位：起
从起火车辆数量来看，长安以8辆的规模领衔榜首，从原因来说，这并非长安车辆本身的错，主要是受到运输车辆起火波及所致，由此可见，运输环节同样存在安全隐患。第二名是南京金龙，共有5辆车起火，主要原因在于受南京地区暴雨天气影响，车辆电瓶浸水引发起火，这说明电池防护等级仍需提高。第三名由比亚迪、五洲龙、宇通和众泰4家企业并列，均有3辆车起火。
(5)品牌分布
分车型品牌来看，较为明确的车型18个，涉及24起事故、35辆车。第一名为五洲龙，发生了3起事故；南京金龙、唐、宇通和云100各以2起事故并列第二名；其余13个品牌各发生了1起事故；最后未披露品牌的有5起事故。
图6 国内新能源汽车起火事故品牌分布情况 单位：起
(6)领域分布
分领域来看，客车领域共计18起起火事故，占比62%，是电动汽车起火事故的主力；其次是乘用车领域，共有10起事故，占比35%；最后是专用车，仅有1起事故，这也和专用车并未大规模放量有一定关系。
图7 国内新能源汽车起火事故分领域情况 单位：起
(7)动力类型分布
从动力类型来看，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%；其次是油电混合动力占比10%，然后插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。
图8 国内新能源汽车起火事故动力类型分布情况 单位：起
(8)原因分布
从起火原因来看，由自燃引发的事故最多为9起，占31%，可见由动力电池原因导致的自燃仍是新能源汽车起火事故的首要原因；其次是由于零部件故障造成的起火事故6起，占比21%；再次是由于充电和浸水所致各占比10%。
图9 国内新能源汽车起火事故原因分布情况 单位：起
综上分析，国内新能源汽车起火事故呈现如下特征：
1、新能源汽车起火事故呈快速上升趋势；
2、起火事故涉及的地区分布增多，这和多地积极开展新能源汽车推广应用有着一定的联系；
3、起火事故涉及的车型品牌和车企分布广泛；
4、客车领域属于起火事故高发区域，其次是乘用车领域起火事故逐渐增多，也许和私人领域新能源汽车的爆发有着联系；
5、纯电动动力类型是起火事故的主力；
6、起火事故原因复杂化，但由电池问题造成的自燃事故依旧是主要原因之一。
三、结语
再见2016，你好2017。虽然我们能够在辞旧迎新之际肆意狂欢，但是新能源汽车的安全却始终贯穿于行业的发展之中，需要时刻警惕与重视，容不得丝毫松懈。就在2016年底，工信部发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，要深入贯彻2016年7月6日马凯副总理新能源汽车产业发展座谈会议精神，提高新能源汽车安全水平，加强安全监管。同时，五部委也着手展开新能源车安全监管工作专项督查工作，彰显出了政府对新能源汽车安全问题的重视。
纵观全年，新能源汽车安全事故十分突出，尤其是国内共计发生了29起事故、40辆车，已经超过2009-2015年事故总和！数量之多可谓令人触目惊心，保障新能源汽车安全已刻不容缓，需要政府、整车企业、电池企业以及社会各方力量协力合作、共同推进。以上，我们简要回顾了2016年新能源汽车起火事故，希望藉此为行业安全再次敲响警钟。
天堂向左，地狱向右。安全对于新能源汽车产业来说就是它面临的十字路口，搞好安全，产业向天堂而行；搞不好安全有可能是将产业推向深渊地狱。
