中兴通讯通过收购广通客车获得了进入汽车市场的资质以及传统造车技术。财新记者了解，经过一年多的谈判，中兴以数亿元入股珠海一家客车厂商广通客车，取得了绝对控股地位。今年10月22日，广通客车已经完成了相关的工商变更。财新记者查阅全国企业信用信息公示系统，广通客车的法人已经变更为中兴通讯执行副总裁田文果。
田锋介绍，广通客车的规模不算大，年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车，但产品面向香港、德国、荷兰等地销售，有的车辆单价甚至达到300万，具有不错的品质。中兴看好广通客车的技术实力。
中兴自去年已经开始启动整车厂收购项目。田锋介绍，中兴从投资部、法务部、战略规划部等多个部门抽调人员，组成并购团队，2015年6月8日正式开始启动收购谈判。在珠海市政府的帮助下，2016年7月取得突破性进展，最终完成收购。
中兴前董事长侯为贵支持中兴造车计划。财新记者了解，2015年，出于技术合作或并购目的，原董事长侯为贵曾带队考察了许多车厂。经过多次筛选，侯为贵为收购车厂划定了大致范围，广通客车是其中一家。启动谈判之后，侯为贵虽已卸任董事长，但仍对收购团队给予鼓励支持。侯为贵接受珠海当地媒体采访时曾表示，智能汽车是中兴通讯推动的第二个重点产业。
除了收购广通客车，中兴还计划在珠海建立智能汽车制造基地。该智能汽车制造基地落户珠海金湾区，占地面积约1200亩，总投资146亿元，分两期建设，完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。
了解中兴造车项目的人士向财新记者透露，目前中兴智能汽车制造基地已经开始进行前期的准备工作，预计几个月后将开建地面工程。中兴已经拿了地，相关建设都在按计划推进。
田锋介绍，该智能汽车制造基地主要用于生产中兴自己的客车。广通客车现有的生产基地相对较小，该基地建成后，也会帮助广通客车扩大产能。
“中兴不是头脑发热跟风造车。”田锋称，“一方面汽车技术经过一百多年的发展，许多技术已经比较成熟；一方面未来汽车的用户体验更多地取决于人机互动，中兴在IT、网络、车联网系统等领域有优势。广通客车解决了怎么造车问题，中兴要解决的是电动化、智能化的问题。”
中兴造车目前已获订单。12月7日，中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。该项目的竞标者还包括五洲龙、南京金龙等多家新能源汽车龙头企业。
一位资深通信行业分析师认为，从商业逻辑上，智能汽车关键是要解决电控技术、整车网络系统技术，中兴在三电技术、车联网、无线充电等领域投入大量研发，切入智能汽车领域是可以理解的。
“对于中兴来说，切入汽车领域或许也是逼不得已的转型选择。”该资深通信行业分析师称，一方面网络设备市场增长有限，且竞争激烈，面对华为、爱立信以及重组之后的诺基亚，中兴有压力；一方面美国对于中兴的出口限制措施迟迟未能彻底解决，依然存在风险。
一位香港电动车行业分析师认为，智能汽车是未来的趋势。相较于乘用车，客车领域技术、投资门槛相对较低，中兴由此切入是比较明智的选择。创维前董事长黄宏生杀入客车领域，是电视制造商转型汽车行业的成功案例。现在，黄宏生领导的金龙客车已经位列行业前三。
国内一家主流客车公司技术负责人指出，造车项目资本看好，已成市场趋势。目前，在他看来，智慧城市进程很快，各家新进入企业未来能否成功也取决于竞争能力。他透露，大型客车公司早已开始自动驾驶以及智能充电项目：“其他行业可能低估了现有企业的能力和水平”。
