据电动汽车资源网获取到的信息显示，大部分的普通群众对此都表示不太乐观，认为新能源汽车可能只是一个昙花一现的产业，像光伏产业一样做着做着就成了一潭死水。未来真的会这样吗？笔者梳理了相关的信息，供大家参考。
对于新能源汽车来说，市场化的最终趋势将转到以乘用车发展为核心，严格来说，是私家车领域，可能会有人探讨分时租赁等商业推广模式，但归根结底这样的方式依旧属于商用范畴。补贴退坡乃至退出之后，私家车领域对新能源汽车还会不会买账？
消费者购车看重什么？
消费者购车的时候看重什么？英国一位心理学教授曾经做过一个调查，在被调查者中有33.39%的消费者在购车时最先考虑的是实用性，有17.75%的消费者考虑售价，16.12%的消费者考虑外观设计，7.23%的人考虑口碑、可靠性，7.18%的人考虑销售的态度，4.89%的人考虑汽车颜色，4.26%的人靠直觉，1.96%的人是环保主义。
同时，据2016中国新能源汽车消费者调研报告显示，消费购买纯电动汽车的原因，79%是因为免费牌照及不限行政策，18%是因为满足自己的用车需求，只有2%的人是因为环保主义。
粗略的可以看出，消费者购买汽车的时候，环保是不被重视的因素。也就是说，政府所支撑这个行业发展的较为核心一个动机——环保，并不能成为消费者青睐新能源汽车的理由。当然，如果消费者的认识和行动与企业和政府的信念和态度高度统一的话，那么国家就不用推出任何国家政策去引导消费者去选择了。
新能源汽车在私家车领域存在哪些问题？
谈了消费者对购车比较关注的几个点，那么我们就从这些点来看看，相对于传统汽车，新能源汽车进入私家车领域存在哪些问题。
里程焦虑，实用性有限：在目前，大部分电动汽车续航里程有限，跑长途是个奢望。 虽然很多电动汽车在日常的出行当中够用，但消费者就是这样，谁也不希望自己买的车“蜗居”，仅在市区里开。
成本高昂，性价比低：买一辆新能源汽车，不算补贴售价大多在十几万乃至20万元以上。而一些消费者认为，20万元如果购买传统能源汽车，可以买豪华车的入门款或者任选合资品牌的B级车，买新能源车是一桩不划算的生意。
电池衰减，售后烦恼多：电动汽车出行除了受到续航里程的限制以外，还可能面临续航里程减少的问题，而这大多与动力电池衰减有关。此外，在质保期结束之后，消费者面临电池衰减的问题又该如何解决呢？消费者买个传统汽车不就省事又省心了吗？
新能源汽车后补贴时代或能解决哪些问题？
目前新能源汽车推广面临的种种问题，那么在新能源汽车后补贴时代能否解决？
充电基础设施建设完善，缓解里程焦虑：消费者的里程焦虑很大程度上与充电配套设施不完善有关，如果没电了，去哪里去充电？如果加油站没有普及，传统汽车同样会存在这样的问题。
《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。国家电网公司董事长舒印彪11日就表示，国家电网计划到2020年建成充电站1万座、充电桩12万个。充电配套设施的普及将在一定程度上缓解里程焦虑。
规模化生产，降低成本：新能源汽车发展初期，由于政策及相关配套的零部件均还未实现规模化的生产，成本相对较高；随着新能源汽车产业链成熟度越来越高，将有望降低产业链各个环节的成本，同时提升品质。美国能源部（DOE）就表示，2015年每千瓦时电池的价格为268美元（约合1840元人民币），这一价格在此前7年中下降了73%；美国能源部的目标是，在2022年前将价格进一步降低到125美元（约合860元人民币），使纯电动汽车和汽油车拥有同等竞争力。
电池技术进步，提升续航里程：随着技术的不断进步，动力电池技术将有望进步，提升续航里程。如丰田公司就表示，未来几年将开发一种新型的、更先进的电动汽车电池，电动车在配备这种电池之后行驶里程和电池寿命都将提高15%。
新能源汽车有哪些需要突破的点？
上文笔者也提到，在新能源汽车后补贴时代，也就是2020年以前，新能源汽车将有望获得与传统汽车几乎相等的性能指标和使用体验，但实际上，哪怕真得解决了这些问题，由于先入为主的原因，消费者对传统汽车的接受度也会更高。那么新能源汽车要怎样才能比传统汽车更具吸引力呢？
实际工况续航里程提升至200km+：据电动汽车资源网车友向记者透露，“五一”期间曾开新能源汽车出游，所使用的车型官方公布的匀速续航里程为300km，在雨天开雨刷器、自动空调除雾、音响提神以及堵车的情况下，实际续航大约在200km，午饭期间短暂补电，三天近郊出游无压力。这也就是说，电动汽车的实际工况续航能够达到200km，用户几乎不会有里程焦虑的问题。
创新智能网联汽车：根据市场研究公司J.D. Power的一项调查结果显示，消费者对于在汽车上能够使用类似于手机应用程序的功能很感兴趣，大部分的消费者希望能够在汽车上实现新闻阅读、地图导航、音乐下载播放、天气等基本程序的应用。在智能系统方面，大部分的人也都不会拒绝搭载了智能系统的汽车。而在智能网联开发方面，新能源汽车比之传统汽车，有着先天优势。
综合来看，新能源汽车在补贴退出之后，产业链已经能够形成相对完整的产业生态体系，具备市场化的能力，同时在技术创新和新功能的开发上具有一定的优势。如果在此期间，新能源汽车能够实现从“功能机”到“智能机”的跨越，其未来将大有可为。
放眼全球，不少欧洲国家宣称未来或将取消燃油汽车，更有一大波车企动作连连，扩建电动工厂，大搞新能源汽车研发，新能源汽车有没有未来是显而易见的。
