在10月1日的法国巴黎车展期间，大众汽车集团旗下采用全新设计的I.D.概念车正式公开亮相。在“排放门”丑闻后，大众突然加大对新能源车项目的投入，无非是重塑其品牌形象的举措之一。
为表示其向零排放车辆发展的决心，大众立下了2025年年售300万辆电动车、占总年销量近1/4的目标。
实际上，如今的大众依然处于困境之中，从大众努力多年终于等到在一汽-大众项目调回股比，结果却无力实施就能看出此时大众汽车集团的羸弱。虽然江淮与大众的新能源项目开始了新的征程，但是业内分析人士指出，大众之所以再选择一家国内合作伙伴，实质并非看上江淮的资质，而是把风险放在不同的篮子里，不想如今的主要利润输血项目南北大众受到影响。
当然，此举并非大众已经预计到新能源项目的未来，而是大众进入新能源领域已经晚了竞品许多，凭借DSG+TSI的黄金组合让大众在华风靡数十年，但是竞品如丰田、本田在新能源领域的探索已有数十年的积淀，因此，从时间节点及技术节点上，大众在新能源领域的节奏很可能像SUV那样，一步慢、步步慢。
新能源概念车首秀
10月初举行的法国巴黎车展上，大众正式对外发布了代表其新能源产品未来的I.D.概念车。
根据大众汽车的官方资料介绍，该车是一款续航里程为400-600km的纯电动车，代表了未来大众2020年量产电动车的雏形，此外，大众的全自动驾驶“I.D.巡航”模式将于2025年正式启用。
外观方面，该车的整体造型颇具未来科技感，但是看上去依然有着高尔夫的身影在其中，根据大众汽车的介绍，该概念车集合了大众汽车对于未来移动出行的所有设想，包括自动驾驶、智能家居互联，甚至包括了服务如今主流消费习惯的代收快递功能。
这款概念车搭载最大功率为170马力的电动机，纯电动续航里程将达到600km，其将于2020年正式量产并向市场发售，售价将与现款高尔夫相当，而大众汽车对于新能源的目标是2025年年销售100万辆电动车。
在发布会现场，大众将该概念车比作大众历史上经典的甲壳虫与高尔夫，希望它能够成为下一个革命性的产品，足见大众汽车对于该新能源概念车的期许。而国内舆论对于大众新能源的评价归集起来则是，如果四年后的量产版能保持概念车的设计和功能，其必将成为大众电动车的一个标志性产品。
有不愿具名业内人士对时代周报记者表示，从观感来看，大众在新能源产品上的设计与创新并未有太前瞻性的创新，实际上大众汽车是结合了当下主流的互联网科技概念与新能源汽车概念的产物，只是其外观造型刻意营造出了未来感，“这样一来，当四年后大众量产车推出时，就不会出现与当初概念车太大偏差的错觉，这实际上是一种追求稳妥的做法。”上述人士表示。
震惊全球的“尾气门”事件，令大众汽车的形象在全球范围内一落千丈，唯一值得庆幸则是中国市场，客观原因造成的大众柴油车并未在中国市场大规模销售，大众汽车在其全球最大单一市场（中国）的销量表现并未受到尾气门事件的太大影响。
只是，一般人显然做了错事之后，会急于解释和澄清那般，大众汽车也不例外。
在巴黎车展发布会后，媒体专访环节上，大众汽车中国区总裁海兹曼第一句话强调的就是：“我们的新能源战略与柴油发动机排放事件并不存在任何关系，而是基于中国汽车市场的巨大需求设立的。”
与江淮合作寻求新能源机会
尽管海兹曼解释大众汽车推出新能源战略的初衷是：“中国汽车产业计划在2020年实现汽车百公里油耗5升的目标，而在2025年要降低至百公里4升。然而，仅凭借内燃机或柴油发动机技术，很难实现这些目标。”
有业内评论指出，清楚内中关联和逻辑的人都能够清楚地推导出，大众汽车主推新能源战略的初衷并非适应中国汽车产业计划这么简单，“中国汽车产业规划此前还规定外资企业在国内不能超过两家合资企业，如今大众汽车照样组建了第三家合资企业”。
中国汽车产业政策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。目前大众汽车在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司，此次与江淮组建的将是第三家合资公司。
对于大众的公然“违规”，实际上是得到了国家层面的默许，有业内知情人士透露表示，国家主管部门在去年6月份曾专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质，因此很有可能是认定电动汽车或不在上述产业政策限定范围之内。
受此前“尾气门”影响，大众汽车考虑大幅削减传统汽车产品规划，大众汽车集团CEO穆勒曾在去年保证，要取消或者延迟任何不必要的产品。传统燃油车技术早已步入瓶颈阶段，柴油车技术又被爆出作弊丑闻，大众汽车欲保住如今摇摇欲坠的地位，显然必须抓住下一阶段的新趋势—“新能源”。
10月8日国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议上明确提出：各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。
一直“代表”德国的大众汽车，显然在对中国政府政策偏向的把握上有着高度的敏感性，因此大众汽车积极投身新能源领域，除了自身的困境之外，也有投其所好的因素在当中。
一方面，大众汽车如今的主要业务仍在传统燃油项目当中；另一方面，中国新能源车市场虽然蒸蒸日上，但是依然离主流还有很远的距离。因此，大众汽车选择了第三家合资伙伴来执行它的新能源战略，如此一来，既能够保障传统燃油车项目的持续，又符合中国政府的政策需要，可谓是一石二鸟的策略。
海兹曼对此表示，我们与江淮的合作不会对现有的两家合资企业带来任何影响，我们与江淮的合作将重点关注新能源汽车产品，在新能源车整车及相关零部件领域开展全方位合作，发掘更具竞争力的产品组合，同时我们也会推进采购的本土化进程。
但是否将MEB平台引入江淮的问题，海兹曼却表示：“目前尚未对此进行相关讨论，大众汽车与江淮汽车的合作还处于可行性研究阶段。”
新能源领域迟到者
对于大众汽车高调宣布的2020年之后推出大量的电动汽车，并且表示届时的续航能够实现400-600km，但是从目前来看尚未有实地检测的结果，届时能否实现这一目标，连大众汽车自己都不能确定。
到目前为止，大众汽车在中国的混动产品、插电式以及纯电动车产品的销量都可以用忽略不计来形容，而2018年还是大众SUV系列主推的年份，在保证传统燃油车项目要持续增长的同时，大众如何开拓这100万辆纯电动车市场，目前依然是一个未知数。
有分析评论指出，代表新能源汽车领域终极零排放的技术是燃料电池或氢动力等技术领域，像大众的对手丰田、本田汽车在这些方面已经有了数十年的技术积淀，而大众汽车在这些领域并未有所涉及。
近几年中国政府对于新能源汽车，特别是纯电动汽车的推广，让消费者已经对纯电动产品有了一定程度的了解。单纯从技术领先性来说，纯电动车的技术含量并不高深，甚至某些方面还要简单于传统燃油产品，这也是中国汽车市场上纯电动车产品能够遍地开花的一个主要原因，而更多制约纯电动汽车发展的依然是电池续航、价格昂贵等客观因素。
有分析评论指出，假设大众汽车届时推出的纯电动车产品能够实现其承诺对续航里程的400-600km，同时售价与燃油版的高尔夫相当，那么届时一汽-大众的高尔夫该如何销售？众所周知，南北大众一直以来就因为产品的导入问题彼此势同水火，如今再一次加入的江淮大众，在未来只会让局势变得更加微妙。
因此，此前一直主打“技术”牌的大众汽车，在新能源领域拿出的实际上是技术含量最低的纯电动车产品，而如何实现从传统优势项目到纯电动车的转化，三家合资企业的利润和产品要如何分配，都将成为考验大众汽车在华能否走过下一个三十年的重要因素。
