它知道自己必须跑得比最快的狮子还快，否则就会被吃掉。
狮子每天早上醒来时，它知道自己必须超过跑得最慢的瞪羚，否则就会饿死。
不管你是狮子还是瞪羚，当太阳升起时，你最好开始奔跑。
这是一则非洲谚语，也是普利策奖得主托马斯•弗里德曼所著《世界是平的》一书中引用的一段话，用来描述加入世贸组织之后整个中国社会的急速奔跑。
说到奔跑，如今的中国确实有这样一家企业，把“蒙眼狂奔”作为自己企业的座右铭，以令对手胆寒的互联网速度先后进军电视、手机、汽车和VR等产业，又以众人看不懂的生态模式打入欧美发达国家市场，铺展开来的全球化羽翼历经风雨已日渐丰满。
这家公司就是乐视。你很难用简单的一句话描述这间公司，以至于乐视自己的员工都会经常自嘲“原来你是这样的薯片”。不过近期，随着乐视汽车业务在全球的一系列突破性进展，让之前不明真相的围观者甚至嘲讽者开始思索：除了质疑，面对乐视生态这样的新事物的出现，人们是否更应该以开放的心态给予冷静的观察和思考？
所幸已经有中立者看到了乐视以及乐视汽车的价值。近日在一篇名为《乐视、蔚来汽车--资本骗局还是民族骄傲？》的评论中，作者对乐视这种全新的造车模式给予了肯定。“如果一直尾随着特斯拉的步伐，中国电动车企业与世界先进的差距肯定比传统汽车车型小，但永远不会领先于世界。”
的确，互联网智能电动车这个“风口”已经存在了很多年，中国的新能源汽车热也已经持续了许多年，但直到今天，中国还没有出现可以在产品方面和特斯拉一较高下的汽车企业。看看Model 3受到的追捧就知道，这类产品所在的市场是一片多么广阔的蓝海。而这片蓝海，如今却只有特斯拉一家独孤求败。
上个月的20号，乐视超级汽车LeSEE的第一款概念车首次亮相，给人留下了深刻印象。尤其是当天乐视创始人贾跃亭的一番话，道出了乐视这家以往十分高调的公司，另一面不为人知的梦想和情怀。
“我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”
贾何以有底气说这样的“大话”？假如放在一年前，这样的话一定会被当做无底线的“吹牛”或者“痴人说梦”。但一年之后，乐视已经可以用台上的车，和无数个已经实现的汽车生态布局，以及来自政府部门和业界同行的认可，继续将曾经吹过的牛一一实现。
据乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊介绍，目前乐视超级汽车在全球范围已经有超过700人的研发团队，分布在中国、德国、印度、美国的洛杉矶和硅谷，他们都在夜以继日、日以继夜地工作。对于人们最关心的车型研发进展，丁磊表示，量产车和概念车一直在同步开发，目前量产车已经进入了第四轮路试，到了这个阶段，首款量产车已经是呼之欲出了。
更令人激动的是，按照乐视对整个汽车生态的规划，乐视从来没有把车看作一个孤立的交通工具，而是放在整个生活场景中考虑；乐视“SEE计划”不仅要造车，更要打造一个全球化的互联电动智能共享交通生态系统。
简单地说，乐视未来不仅要涉足传统汽车产业链上的汽车研发、生产、制造、销售和售后服务，还会涉足充电运营及汽车共享，按照“电动化、智能化、互联网化和社会化”的方向布局各个环节。同时，乐视汽车还将会在各个环节进行生态开放和资本开放，号召全行业的伙伴加入进来，一起为保护地球生态、改善人类环境的愿景而努力。
说到合作，值得一提的是，乐视汽车已经有两项重量级的跨国合作项目：一是和百年豪华超跑品牌阿斯顿•马丁的战略合作，共同开发车联网技术并成立合资公司研发先进的电动车，更重要的是，乐视已经掌握了电动车的核心技术，并实现“三电”动力总成系统反向输出给阿斯顿•马丁；二是和硅谷智能互联网电动车公司Faraday Future的战略合作，要知道，这家公司自亮相以来，已经被看作是未来的“特斯拉杀手”，无论从产品和商业模式都可以与之同台竞争甚至完成超越。上个月，Faraday Future位于美国北拉斯维加斯的最先进的工厂正式奠基，未来乐视超级汽车是否就会诞生于这个全球首座互联网智能电动车工厂？目前看来，这样的猜测似乎并非不着边际。
随着乐视汽车近期成为全球媒体热议的对象，各种评论也纷至沓来，甚至形成了截然相反的两派，“资本骗局”和“民族骄傲”的评论兼而有之。但事实上，乐视汽车未来无论成功或失败，都将会成为中国企业的伟大尝试——建立一个生而国际化的企业，并在全球舞台上与巨头们同场竞技，这样的勇气难道不值得国人骄傲吗？
托马斯•弗里德曼在《世界是平的》中说道：历史将见证中国经历“中国销售”-“中国制造”-“中国设计”-“中国梦想”的整个过程。我们已经走过了前两个阶段，正在经历第三个并即将进入第四个阶段。在这个过程中，也许勇猛如狮子、敏捷如瞪羚的乐视，将能够用持续不断的狂奔，引领中国工业“逐梦全球”的进程。
