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租用电动汽车划算吗? 记者带你深度体验

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-05-09  来源:现代快报   浏览次数:441
核心提示:公共自行车极大方便了市民的出行,而公共电动汽车也走进了人们的生活。一个多月前,在南京市政府大院和河西新城大厦,一批白底绿
 公共自行车极大方便了市民的出行,而公共电动汽车也走进了人们的生活。一个多月前,在南京市政府大院和河西新城大厦,一批白底绿边的电动汽车上岗,按小时出租,一小时14元,周围的公务员和集团用户都可以用驾驶证和身份证在这里登记租车。不过,普通市民目前只能采用年租的形式。

租用电动汽车划算吗? 记者带你<a href='/news/tag/1/%e6%b7%b1%e5%ba%a6%e4%bd%93%e9%aa%8c' title='深度体验' target='_blank'>深度体验</a>

可供租赁的电动汽车

电动汽车租用流程复杂么?充电方便吗?费用划不划算?这个市场还存在什么问题?近日,记者租借了一辆电动汽车,深度体验。 

按一天开50公里计算,日均费用约60元

4月21日上午,记者来到位于南京河西新城大厦普马电动车分时租赁点。远远的,就看到大厦楼下停放了多辆电动汽车。

怎么租? 

提供驾照、身份证,签租车协议

在工作人员的指引下,记者在一楼大厅开始办理租车。

原以为手续很复杂,不过经了解,只要市民提供驾照和身份证,进行登记后,再签订一个电动车租赁协议,手续就完成了。由于目前分时租赁服务只针对集团用户,因此不但租赁手续相对简单,价格也比较便宜,每小时仅收费14元,如果全天租赁,则只要150元。

 

租用电动汽车划算吗? 记者带你深度体验

记者深度体验租车

驾车离开前,工作人员会对车辆使用做一个简单的指导。这里现有提供分时租赁电动车车型为吉利K17,车身较小。记者简单试驾了一下,与自动挡燃油小汽车相似,只要稍微适应一下,就可以灵活操作了。一般燃油车的前进挡在后,倒车挡在前,而这款电动车恰恰相反。

据了解,目前,这家公司共有两个电动车分时租赁点,共有15辆车。每辆车充电满格后,可以驾驶150公里左右,如果开车期间开空调,每小时损耗的电量相当于开车行驶了8公里。“目前,电动汽车分时租赁主要针对城区内的用车需求,很少人用它来跑长途上高速。”相关负责人介绍。

好开吗? 

驾驶体验:起步平稳、加速较慢

一切准备就绪,终于可以出发了。

车辆驶出新城大厦停车场后,记者一路往中山陵方向驾驶。上午10点钟左右,虽然不是车流高峰时间段,不过路上的车依然不少,真正把车开起来,才明显感觉到电动车与燃油车的不同。

与燃油小汽车相比,电动小汽车起步平缓,加速明显有一个过程,如果驾驶人是个急性子,那肯定要有一个适应过程。另外,电动小汽车的最高时速只能达到90公里,想要上高速开快车有点难,不过在城区行驶则完全够用了。

一路开到中山陵,随后又前往江宁,前后大约行驶了4个小时左右,共行驶约50公里。通过租车公司的APP软件,可以找到就近的充电桩对车辆进行充电。因为之前工作人员现场进行了示范,只要用车辆自备的充电线将车辆与充电桩相连,即可对车辆进行充电,每度电收费1.3元。

充电完成后可通过租车公司APP软件、支付宝、微信等方式进行付款,非常方便。

方便吗? 

目前普通市民只能选择年租

不过,记者了解到,目前,该公司在南京只设有两个分时租赁点,一个位于市政府大院内,另一个则位于记者前去体验的河西新城大厦北门附近,市民只能在这两个点租车,且由于电动汽车需要充电和夜间维护,在傍晚6点之前,市民得将电动汽车开回租赁点。据了解,目前,两个分时租赁点每天只有十几个人来租车。

“同时,由于分时租赁现在在南京还是刚开始运行,车辆不多,同时考虑到租车的安全性和租车人的需求等等,目前,我们这项服务只对部分公务员和集团用户开放。”新城大厦租赁点的工作人员告诉记者,今年年内,该公司将在全市增加租赁点,同时下半年就将在全市市民中推广。

算笔账 

租金+充电费用,一年21600元

成本问题也不能忽略,租车划算吗?采访中记者了解到,尽管目前电动汽车分时租赁只针对集团用户,但市民是可以办理车辆年租的。目前普马电动汽车服务有限公司共有500辆年租车,有近300辆已经租出。

电动汽车对外的年租价格为18000元,这其中包括车辆的租赁费以及保险费,也就是说,租车后只要付充电费即可,不必再出其他任何费用。

如果在充电桩充电,每度电1.3元,如果在家里充电则更便宜。一辆电动车充满大约需要23度电,按照1.3元一度来计算,大约在30元。

记者按照一个人每天上下班行驶50公里来算了一笔账:

年租金:18000元

充电花费:30元可以行驶150公里,那么一个月电费300元

总费用:21600元

日均费用:约60元

市民感受

上下班够用 一星期仅充一次电

“家里有辆汽油车,但我和妻子两个人上班不够用。”考虑到买辆新车价格不低,停车位也很紧张,市民顾先生一直拿不定主意。但看到电动汽车租赁的租金不高,充电也挺便宜,顾先生立马决定租一辆来体验一下。

“用了一个月,总体来说还挺满意的。”顾先生告诉记者,这辆租来的电动汽车工作日一般是妻子开着上下班,到了周末,家里要出行,这辆车也是首选。

顾先生觉得,电动汽车最大的优势是充电便宜。“充满电能开150多公里。我们家一天开二三十公里,算下来一周只需充一次电,在家充电一次才20元。”同时,绿色出行让家里的孩子非常骄傲。“维修、保险都由租赁公司承包,不需多费心思,现在家里要用车了,首选都是电动汽车。”顾先生说。

有的小区没充电桩 有的充电桩没法用

不少市民提到,电动汽车的充电设备建设,存在一些问题。

“我们小区周边还没有布设充电桩,本来想和物业协商,在车库里建一个简易的充电桩,但一直没协调下来。”顾先生说,“后来没办法,我找租赁公司换了根可以接家用三孔充电插口的线,从我家三楼接线下来充电。”

南京普马电动汽车服务有限公司的相关负责人告诉记者,顾先生的遭遇并不是特例。“所以我们配备了可连接家用充电插口的充电线。”这位负责人还表示,除了找不到充电桩,还有不少市民遇到了找到充电桩,但由于充电接口不一致、交流直流不匹配,导致无法充电等问题。

“现在国内生产电动汽车的厂家有很多,充电桩的建设也是由不同企业进行的,标准不同,所以导致很多问题。我们现在出租的这款吉利K17车型,就没有办法使用直流电的快充模式。现在高速上建设的快充站,就没法使用。”

租赁公司

普马公司 计划再购800辆车,对市场有信心

将分时租赁的电动汽车开进市政府大院和河西新城大厦的,是南京普马电动汽车服务有限公司,隶属于南京普斯迪尔科技有限公司。该公司总经理李鑫告诉记者,公司2014年建设了南京第一批充电桩。

2014年到2015年,他们在南京建了1000多个充电桩,花了2000多万,除去国家补贴,公司投入了500万左右。“原来是想运营充电桩赚钱,但建了那么多充电桩,却没有车来充电。据了解,当年,南京的私人乘用电动汽车只有600多辆。”

怎么办?2015年,借鉴上海、杭州等城市经验,他们决定买新能源汽车,租给市民使用。

“我们买了500辆电动汽车,现在租出去近300辆,还有15辆用于分时租赁。仅政府部门的会员数就达到了600多人。目前,不少区政府、工业园区都在和我们谈合作,希望把租赁点布到他们那里去。”尝到了甜头,李鑫表示,最近他们还计划购买800辆新能源汽车,他对未来的市场充满了信心。

左中右公司 “微公交”维修保养费用高,亏损中

其实,早在去年初,南京就有了可年租的电动汽车。

近日,记者来到了大明路上的一家4S店,一辆辆白绿相间的纯电动汽车整齐停放着,车身印着“微公交”字样。这些车属于左中右电动汽车服务南京有限公司。

“微公交”分两座车和四座车,年租金分别为1.1万元和1.4万元,每车需交1万元押金。保险、保养、维修甚至24小时道路救援费用,都由公司承担。

“充满电能跑150公里左右,充满电要8-10小时,电量大概20度。”总经理助理刘文告诉记者,第一批341辆车,除了少部分用于应急调度,租出去300多辆。

刘文说,抛开车辆购置成本,公司仍不赚钱。“每辆车每年保险费用4000元左右。我们还要承担折旧、保养维修费用、人力运营成本。由于部分市民不爱护,车辆的维修成本非常高。一年下来,公司亏了不少钱。”

分时租赁怎样在南京推广?

专家:一要加大网点密度,二要适当补贴

东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉记者,目前,分时租赁难以推广的最大问题在于租赁点太少。

“和公共自行车是一个道理,只有市民能在门口方便地借还车,才能真正推广。”顾大松说,“电动汽车是绿色出行方式,而分时租赁和年租的形式,也是合乘经济,从国家战略发展的角度看,是值得鼓励的方向,相关部门能不能考虑以‘减碳量’为标准进行一定补贴?”

同时,顾大松认为,近年来南京充电桩虽建设得很快,但在管理和规划上存在不少问题。比如主城区车位紧张,充电车位被占满,电动汽车充不上电,可以设置专属充电车位;有些地方充电桩集中,大大超出了日常使用量,可以分散等等。

 
 
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