卡罗拉双擎诞生5月的前世今生
说起卡罗拉，大凡车迷都知道，这是一款世界畅销的A级车，中国车市已经生产到第11代。而一汽丰田卡罗拉双擎版则是在11代卡罗拉版本上去年全新国产上市，共发布四款车型，分别为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版，售价13.98-17.58万元。这样的价格推出双擎轿车，在当时就非常震撼人，相比丰田之前在中国市场推出的混合动力车普锐斯，价格起码便宜了10多万。这是多么大的惠民价格，果然，双擎卡罗拉推出后，市场的销量大出丰田车商们的意料，不得不修改年产量。
到现在，整整5个月的时间里，双擎卡罗拉销售已经接近两万，这已经是新能源单一品牌销售之冠。曾经高处不胜寒的混合动力技术产品，如今可以真真正正地驶入寻常百姓的家庭，这是一个良好的开端。人们用一款A级车的价格享受到超越期待的驾乘感受，同时又不自觉地参与到环境保护中去。不插电的双擎令消费者非常接受，而伴随着人们对油电混合动力系统以及动力电池的正向认知，越来越多的人选择了这款车，带来中国车市油电混合动力车销量上突破性的进步，同时，带来对环保节能的切实贡献，真是善莫大焉。
一汽丰田的公关经理在重庆试驾活动中表示，因为供不应求，年销量下半年可能做出调整，以满足市场不断增长的需求。双擎卡罗拉的市场表现为什么如此理想，我们通过试驾，再来看看这款车的奥妙所在。
双擎先享由外及里赏心的观感
试驾的目的地市从市区到重庆的铁山坪禅意园。一个小时的行驶，分别经过城市街道、高速公路和一段坡陡弯急的山路。重庆山城，自然在市区也是爬坡上坎的，所以在重庆驾车，本身就是与其他地方迥异的感受。出租司机都说，在重庆开了车，随便到哪点都是开车高手了。今天的驾驶，就是与高手的过招，看这款车牛还是熊。
卡罗拉的外观设计本来便是早获口碑的，鹰形前脸，速度感与冲力并具，透射出格外的英俊之美。而卡罗拉双擎有着更高一级别的外观设计和内饰配置，给人们带来的消费体验是和A级车大不相同的。首先，作为一款真正使用意义的环保节能车来说，它全车配备了LED光源，包括远近光一体的前大灯、闪电眼示廓灯以及日行灯和立体感强烈的熏黑尾灯，一方面LED光源的能耗小，另一方面它的亮度高、点亮快，为车辆在不同光线环境下的行驶提供了安全保障。另外，在外观上能够提升品质感的还有前后镀铬饰条以及16英寸风切削式铝合金轮毂，当然混合动力车型特有的蓝色基调的专属logo标识也是双擎身份的象征。
坐进驾驶室，双擎版卡罗拉所带来的高级感不仅来自于宽敞的室内空间、人体工程学的座椅设置、便于驾驶的布局，还有很多基于环保色调的内饰氛围设计。软材质的中控台包覆以及双缝线等B级车才有的配置及材质也都出现在卡罗拉双擎之上。令人愉悦的2700mm的轴距带来960mm的超大后排空间，为乘客提供了舒适的用车感受。而对于驾驶者，卡罗拉双擎提供了独有的电子换挡杆、混合动力仪表盘以及4.2英寸多媒体显示屏，显示屏可提供GBook导航、混合动力系统工作动力流显示等多种功能。
卡罗拉双擎采用1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT电子无级变速系统，与电动机协调工作，在日常生活尤其是城市道路行驶时最常见的时速20-50公里/小时下，加速达到3.1秒，厂方标定的百公里油耗为4.2升。
超前的驾驶感不插电更来电
出了停车场，车队在头车带领之下，压抑着前行。一旦掉队，变道超车，这款车的确灵动自如。初开，不熟悉车况的情况下，提速时分不清楚加油还是加电，车的静谧感和平顺性让人以为这是一款高档次的车。上了高速，那种悄无声息一溜烟就窜上去超越前车的感觉很是爽，迅捷开到100码以上，轻而易举。山路上，爬坡过弯也很轻松，同车驾乘朋友连说此车动力够用。其实岂止是够用，完全绰绰有余。
卡罗拉双擎提供了ECO（节能）、EV（电动）、PWR（动力）三种驾驶模式选择，驾驶者可以根据车辆的行驶状态和驾驶需求选择不同的模式。ECO（节能）模式将燃油经济性最大化发挥，EV（电动）模式发动机会完全停止并全部依靠电动机行驶。PWR（动力）模式发动机和电动机同时工作的比例也会增加。不论你喜欢电动模式下的静谧或是动力模式下的迅猛，三种模式适用不同驾驶环境的模式，提供给车主非一般的驾驶体验。另外，卡罗拉双擎全系标配的换挡拨片也带来了丰富的驾驶乐趣，高扭输出的电动机与高功率输出的发动机配合默契，在20-50公里/小时的区间内加速值能够达到3.1秒，这基本上是在城市中行驶最常用到的速度范围，也是卡罗拉双擎最擅长的加速区间。不同模式的选择、发动机和电动机的默契配合确实能够带来层次丰富的驾驶体验。难能可贵的是，这一切都是以不增加对环境的排放为基本出发点的。
安全方面，丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，卡罗拉双擎还全系标配包含帘式SRS空气囊在内的6个SRS空气囊，以及全系标配转向辅助车身稳定性控制系统+上坡辅助（S-VSC+HAC）。此外，最最值得一提的是，卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高且轻量化的特点，无需外部充电，不用定期更换和特殊的维护，并设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断电。
因为这样的一些配置和技术的功效，试驾车队中驾驶双擎卡罗拉刻意节油的车手竟然开出了百公里仅3升油的最低油耗。同时，在与一汽大众速腾的对比试驾中，更感受到双擎卡罗拉不仅操控感舒适，而且动力上也不输于以提速和动力上有优势的速腾。
这里需要特别特别说一下的是，卡罗拉双擎是不插电的油电混合动力车，电池依靠汽油动力自动充电，然后补充替代汽油动力的输出。所有开卡罗拉双擎，不仅驾驶方式完全与汽油车一样，而且不会有纯电动车那样生怕没电死在路上的里程焦虑感。这一点尤其令不插电双擎的车主安心放心舒心。
参禅 新能源的概念不在于插电与非插电
试驾的目的地是重庆的铁山坪禅意园，自然给我们此行的试驾罩上了一层禅意。及至完成了去程的试驾行程，到得禅意园之后，在品茗参禅的茶道欣赏中，不禁对这新能源车概念的领会也更有了一层禅意的解析。、
目前，丰田在全球已经销售800万辆新能源车，多数是不插电的有点混合动力车型。混合动力车型和普通消费者之间原来最大也是最后的障碍就是价格，一汽丰田以卡罗拉双擎的国产上市，将这一问题接近解决。13.98万元-17.58万元将混合动力车型的价格直接拉进A级车的价格区间，最大的价格门槛消失了，这应该说也给正在发展中的中国车市提供了一个借鉴。但是，就中国目前的政策支持，不插电的混合动力车型却不在新能源车的优惠补贴之内。为什么如此，百思不解时，参禅品茶中更对这混合动力卡罗拉双擎有了更深意的认识。
相对于纯电动车的电池系统，卡罗拉双擎的电池更加安全而且不存在淘汰周期，一组电池就能够伴随车辆一生，丰田混合动力电池有史以来最高纪录是150万公里的正常行驶里程。电池不用插电、不用额外的保养，在用车上和普通车型一般无二。在安全方面卡罗拉双擎电池的安全度非常高，经过水浸、土埋、火烧和钻孔和高空坠落等残酷试验而始终保持“镇定”，仍可正常使用。在过去20年的800万用户中从来没有因电池而发生安全事故，丰田的电池技术用实际表现证明了这一点。
而纯电或插电式混合动力车，“充的是电、烧的是炭”，我国的电力组成短时间内根本改变不了以烧煤为主的电能获取方式，所以，一位一汽丰田的人士说得好“当一个煤电大国说它的电动车没有排放污染的时候，猪都开始笑了。”再说，纯电动车还需要淘汰电池，几年后数以十万计的动力电池淘汰又会给环境带来多大的压力？又再说，大量充电桩的建设需要投入多少的资金，这些资金的投入会是事半功倍的吗？
经过近20年的量产应用，丰田混合动力产品在全球销售了800万辆，这些低排放的混合动力车型一共节省了220亿升燃油，减少了5800万吨的CO2排放。将所有的指标进行综合考量，混合动力汽车对环境的友好度要远高于纯电动汽车。加之使用的方便放心，消费者的接受度自然高于纯电。那么再问为什么国家的政策依然只补贴纯电和插电车，这个看来就唯有在参禅的禅意中参悟了。
“开起来有劲儿，保养不费事儿，只有普通汽油车一半的油耗而且不受充电桩的限制，享有8年20万公里的保修，卡罗拉双擎可以说是现阶段最好也是最可执行的节能车解决方案。”这是重庆铁山坪试驾再次得到的结论。今年4月25日的北京车展，丰田的第四代普锐斯将亮相车展，据说百公里油耗仅仅3.4升。丰田以卡罗拉双擎、雷凌双擎和混合动力的普锐斯三款车为代表，继而将在RAV4等车型上也推混合动力，相信会对中国的环保用车起到切实的推动，开启一个“全民混动”的新时代。
无声的行驶中，春暖花开的铁山坪渐行渐远，卡罗拉双擎在生态的树木间穿行，一种禅意，令夕阳的余照恍若朝晖........
