先是乐视为首的互联网企业，再是万向为代表的零部件企业，后来又来了西部资源这样的八竿子打不着的跨界企业，他们一面掀起收购中小汽车制造企业的风潮，一面挖掘传统车企人才，一面鼓吹颠覆声音，新能源汽车产业或者说汽车产业正被这些外来者搅动得好不热闹。慢慢的，乐视造车渐渐有了眉目，西部资源也已进入了汽车产销统计企业阵容，如今，格力的董小姐也强势杀入，凑热闹还是搅局？从声音到行动，从无名到瞩目，我们再也无法忽视这股外来力量。
报告展望，智能网联汽车到2020年将初步实现商业化，行业未来将迎来5-10年的投资机会。从各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020年将成为无人驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长。
调研公司美国IHS预测，2025年，全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。其中，中国市场上的份额将达到24%、北美市场为29%、西欧为20%。
银河证券汽车行业分析师陶亦然对记者表示，目前，这一产业在国内仍处于萌芽阶段，部分细分市场甚至尚处空白。智能网联汽车所涉及的三个核心领域——ADAS系统（高级辅助驾驶系统）、传感器和地图导航（网联部分）将直接受益，巨大市场空间将释放。
据介绍，比如ADAS系统目前在国内的渗透率只有2%至3%，预计未来5年这一数字可望提高至10%。在传感器方面，目前规模约为200亿元的传感器市场，受益于智能辅助正在从高端车向低端车下沉，未来几年汽车传感器行业可望实现6%至8%的快速增长。目前传感器技术主要被国外垄断，这对国内产业意味着市场空间巨大。在地图导航领域，在图商的构成中目前形成四维图新和高德的双寡头格局。而在导航方面，北斗系统已由军用发展至民用，可望逐渐替代GPS使用的美国卫星导航系统，因而直接受益。
事实上，在“互联网”的感召下，国内车企、互联网巨头已经开始纷纷布局智能网联汽车。比如，以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企已在几年前着手研发相关技术，2015年很多款国产量产车已搭载了驾驶辅助系统。BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）也在布局作为智能网联汽车先决条件的高精度地图行业，百度还投身无人驾驶，阿里则联合上汽合作生产智能汽车。
