下图是测试的露天环境。
从其中一辆测试车的车内仪表可以读到当时的室外环境温度为0摄氏度，见下图：
参试车辆：
1.北汽EV150
北汽EV150是北汽新能源推出的家用电动汽车，车身小巧别致，造型与奔驰某款车型有些神似，颜值较高。该车售后网络较为发达，在北京地区拥有大量用户。北汽EV150官方给出的工况续航里程为160km，拥有容量为25.6kwh的电池组，电池正极材料为三元锂。其电池组和电控系统技术来自韩国sk，电动机功率45kw，最高时速120km/h。
2.奇瑞EQ
奇瑞EQ是奇瑞打造的一款微型家用电动汽车，在外观上保持了与新QQ的高度一致，同时也突出了自己电动汽车的特色。EQ得益于小巧车身和装备低滚动阻力轮胎，官方工况续航达到了200km，电池采用三元锂材料，容量为22.3kwh，电动机最大功率为41.8kw，最高时速可达100km/h。
3.比亚迪E6
本次参加测试的是E6 BEVH版本，于2015年底上市。这款车与之前的比亚迪E6外观几乎没有变化，主要改变是电池容量增加，官方给出的综合工况续航里程达到400km，在国产电动汽车中续航里程最高。本车使用自主研发的容量高达81.9kwh磷酸铁锂电池包，以及拥有自主知识产权的电控系统，在维护，成本以及日后的升级方面有优势，电池的高安全性、长循环寿命和无毒无害环保特性也得到了世界各国的一致认可，电池包终身质保也属国内独家。该车电机最大功率90kw，最高时速140km/h。
充电设备：
充电设备是进行测试的基础陪测设备，本次测试采用基业达电气生产的500V 30KW直流充电桩。基业达充电桩提供国标充电插头，可满足国内全部车型充电。对车载充电机采用CAN通信，满足CC， CP充电通信检测。电池充满后自动停机。充电桩具有欠压保护、过流保护、通讯异常保护、反接保护、过温保护、短路保护。目前已经测试兼容车辆有，北汽全系列、BYD全系列、江淮IEV4IEV5，奇瑞、长安、腾势、金龙客车等。
测试方法：
本文中的参试车辆采用统一的测试方法，所有车辆采用同一型号的同一个充电桩进行测试。充电连接成功并等待充电电流稳定后，读取记录电流数值。
为保证结果不受电池充电时剩余电量的影响，本次参试的所有车辆在充电测试开始前的剩余电量均不超过65%。
充电电流和电压由配合测试的工程师调取充电桩的详情页面读取。所有测试均拍照留存仪器数据。
测试结果：
1.北汽EV150
充电开始后，很快就达到稳定电流26A，车内仪表盘显示电流26A，电池电量36%。
从充电桩的显示屏可以看到，电池的电量显示与车内仪表盘一致，充电电流实际为26.6A，实际充电功率为9.2302kW。这与充电桩能达到的额定功率30kW还差很远，具体原因由工程师为我们调出充电的详细信息进行解读。
北汽EV150充电数据
下面这张图就是充电的详细信息了，基业达电气的王工为我们进行了如下讲解：汽车充电功率是由充电桩的最大额定功率和车载电池管理系统(BMS)共同决定的，BMS与充电桩在充电之前首先按照规定的协议进行通信，从而让车载BMS得知充电桩能提供的最大电流、电压信息，充电桩也能得知车端需求的充电电压和电流，以及电池温度、电池电量等信息。从这张图可以看到，电池的单体温度较低，而车端的请求电流只有27A。这说明，北汽EV150在0度的气温下，电池管理系统自动降低了充电时的请求电流，也就是限制了充电的功率。
北汽EV150充电详细数据
2.奇瑞EQ
奇瑞EQ的直流充电口设计在引擎盖内，因此需要在充电时“展示引擎”，这个设计很明显让充电变得没有那么方便，另外，如果在充电时下大雨，对整车安全性也是个考验。
书归正传，下面展示测试的充电速度，可以看到在0摄氏度气温下，充电功率仅为3.1331kW，充电电流仅9.7A，这样的充电功率，对于30kW的直流快充桩来说，是有一些资源浪费的。
奇瑞EQ充电信息
下面来看奇瑞EQ申请的充电电流，可以看到BMS请求的电流是10A，见下图：
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车型
|
充电功率（kW）
|
电池容量（kWh）
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官方续航（kM）
|
充电效率
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每小时充电续航里程（kM）
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北汽EV150
|
9.2302
|
25.6
|
160
|
0.9
|
51.919875
|
|
奇瑞EQ
|
3.1331
|
22.3
|
200
|
0.9
|
25.28959641
|
|
比亚迪E6
|
14.7084
|
81.9
|
400
|
0.9
|
64.65230769
|
