作为人大代表，钟发平近三年参加两会的提案都是关于混合动力车型发展的话题。他认为，燃料电池车无疑是今后汽车发展的终级方案，但单一的动力系统不可能满足城市复杂的路况，例如丰田Mirai燃料电池电动汽车采用一套电电混合系统，也不是纯电动的驱动模式。一主一副两个动力混搭系统，才能匹配复杂的动力工况。
“混动技术是物尽其用的平台，以后可以迅速转换到电电混合动力平台。如果我国失去这个平台技术的积累和沉淀，那将意味着中国汽车工业在再一次升级和终级升级的道路上，又起大早赶晚集。因为中国目前对纯电动的恶补，造成了技术路线单一，背离了全球化技术的发展趋势。”钟发平表示，“我们希望得到公平的国民待遇，国家只要扮演'裁判员'的身份，不要在起跑前就做好决定，公开表态支持或反对某种技术路线，而应该以节能减排的效果来判断走怎样的发展路线，这样才能形成创新的环境。"
李书福同样看好混动技术路线，吉利近十年前就开始研发混合动力技术，并于2014年10月和科力远合作成立科力远混合动力技术有限公司(简称CHS)，其核心产品CHS混合动力系统采用动力分流技术实现强混，节油率达35%以上。他表示，无论采用汽油、甲烷、氢气等任何能源，都离不开基本的混合系统，因为这套系统可以带来能源的平衡和高效利用。
“投放3辆CHS混动汽车的节能效果相当于投放1辆电动汽车，并且不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入。”李书福如是表示，在他看来，电动汽车有一个持续改善的过程，而油电混合技术非常成熟。吉利一家想发展混动技术比较困难，因此通过与科力远合作，由科力远作为第三方来拥有这个技术，向中国所有汽车同行开放。
吉利控股集团董事长李书福(右）、科力远董事长钟发平（左）
钟发平表示，面对2020年平均油耗降至5L/100km的法规要求，国内需要发展深度混合动力技术。他介绍了开放合作的几种形式，包括股权合资、技术合作等。例如近期加盟的长安汽车、云内，通过投资成为平台股东，同时也是客户，搭载应用CHS技术产品。另外车企也可以只作为客户，将燃油车型改装成油电混合动力版，增进对这项技术的了解后，再开展更深入的合作。目前已有7家整车厂与CHS展开深度的产品合作。
据科力远首席科学家张彤博士介绍，CHS混合动力总成系统具有良好的延展性，技术与产品全面覆盖EV、HEV、PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型。CHS系统不光可以用于混合动力，也可以用于插电式混合动力，扩大电池容量可以实现50-60公里的纯电续航。如果把发动机去掉，将电机做成EV变速箱，适应纯电动技术。
目前，科力远混合动力总成小批量生产线已经建成，大约满足一年15000台的生产要求。电池线按照15000台的生产要求配套。今年2月28日，科力远年产100万台套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程在长沙开工，明年年底将实现年产30万台套的生产能力。
首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力车型已经进入整车目录，将在今年7、8月前后实现批量上市。该车型目前实测每百公里油耗仅4.9L，节油率已达到35%。未来吉利还将基于CHS系统将推出插电式混动车型。CHS将于今年下半年推出搭载燃料电池技术的车型。
纵观吉利在节能与新能源汽车技术路线的布局，可谓多头并进。一方面在混动技术与科力远合作，高端插电式车型方面有沃尔沃推进，微型电动车则与康迪、新大洋合作推广，吉利自主品牌也推出了纯电动汽车帝豪EV。另外还研发生产甲醇汽车等。李书福表示，吉利在多条技术路线上不断朝前探索，对于国家来说，也不应该简单地拒绝或鼓励某一种条技术路线。新能源汽车发展道路，是一个综合的新的能源利用技术的突破。
扫一扫，关注新能源汽车微信公共号，更方便获知每日精彩推荐
