丰田来势汹汹地杀进了中国新能源汽车这块市场，除了较早之前的普锐斯和凯美瑞外，还有现在的卡罗拉和雷凌这两款双擎汽车，而在这次进军中丰田使出了杀手锏，技术国产化拉低了门槛，这对国内新能源汽车市场可谓是强大的冲击。
目前国内新能源汽车市场的繁荣很大一部分还是建立在政策扶持的基础上，但是，未来政策红利会越来越少，预计到2020年，这些优惠政策就会退出舞台。所以，国内新能源车企要居安思危，一味凭着政策红利的心态要调整。
而比亚迪、广汽、荣威等自主车企积极应对变化的市场，推出插电混动车型，以下几款自主品牌插电混动车型就即将上市，看看国内车企是怎样与海外车企较量的。
1比亚迪宋
比亚迪宋设计非常动感，目的是在年轻人中打开一片市场。插电混动版车型外观方面与燃油版车型仅在细节方面会有所不同，预售价为28万元。
比亚迪宋插电版搭载了全时电四驱技术，通过后轮电动机实现全时四驱驱动形式，纯电动模式下最大续航里程为70km，0-100km/h加速时间为4.9秒。
买车君说
未来插电混动市场的竞争必将更加激烈，比亚迪在这个时候推出这款紧凑级SUV也体现了比亚迪占据这块市场的雄心壮志。而且，比亚迪宋在颜值、配置、动力性能上都下足了功夫，其优势或将会在日后逐渐显现出来。
2比亚迪元
与比亚迪宋比起来，比亚迪元还要紧凑一些。车身尺寸分别为4320mm*1765mm*1650mm，轴距为2520mm。4.9s的车尾标识表明，与唐、宋两位老大哥一样，比亚迪元也是0-100km/h加速4秒俱乐部成员。
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3月25日 布鲁克摩擦磨损测试仪在汽车领域应用在线研讨会
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即将上市的自主插电混动车型
导读： 以下几款自主品牌插电混动车型就即将上市，看看国内车企是怎样与海外车企较量的。
动力方面，比亚迪元的动力系统由一台1.5L发动机和两台电动机组成，并搭载四驱系统，百公里油耗在2L以内，充满电后续航里程可达到70km。
买车君说
0-100km/h只需4.9s的加速度放在跑车领域里也难得一见，而在小型SUV里更是少见。如此强悍动力，足以证明比亚迪领先的技术。另一方面，相信也会吸引一批注重性能的粉丝关注。
3广汽传祺GS4 PHEV
广汽传祺GS4 PHEV是基于GS4汽油版车型打造的插电混动车型，在外观方面将会继续继承GS4燃油版的传统家族设计。长宽高分别为4510*1852*1677mm，轴距为2650mm。车尾235T的标识显示其不同的身份。
新车有望搭载与GA3S PHEV相同的动力系统，即一台1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。
买车君说
广汽传祺GS4 PHEV的上市表明广汽传祺已经将发展新能源汽车作为重中之重，并且拉开了广汽传祺构建了PHEV和纯电两大技术路线。其发动机在NEDC综合工况下纯电续航里程大于70公里，最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里，百公里小于1.5L超低的油耗，综合表现不错，但是与竞争对手相比，优势还是不太明显。
4新款荣威e550
新款荣威e550在外观与内饰上基本与现款一致，只会进行小幅调整。
动力方面，搭载插电式混动系统，官方称百公里综合油耗仅为1.7L，综合续航里程达到600公里。
买车君说
荣威e550足够长的续驶里程可以满足远距离出行需求，同时又不受电量和充电的限制，出众的便利性一直深受消费者的喜爱，现款荣威e550在今年1月份以1153辆销量，同比大涨231%，连续第二个月成为新能源中级车销量冠军，接下来的表现值得期待。
5荣威e950
外观方面，新车基于荣威950进行打造，但采用了一些专属的设计。新车前脸采用了三横幅格栅设计，两侧大灯与格栅相连，内部采用了LED日间行车灯。在保险杠部分，新车也加入了镀铬饰条，满足国人的审美。
作为中国首款插电式混合动力B级车，荣威e950是基于燃油版车型平台改造而来。搭载“1.4TGI+EDU”动力组合，其中SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，拥有150马力的最大功率，235N·m的最大扭矩。与之匹配的则是上汽自主研发并获得美国专利的第二代EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N·m的同级最大扭矩。
买车君说
作为国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，上汽多年来一直积极承担新能源汽车的研发、制造与产业化推广等工作。现款荣威e550销量不错，荣威e950再乘胜追击也不是一件难事。
6艾瑞泽7 PHEV插电式混动版
艾瑞泽7 PHEV基于艾瑞泽7车型打造，外观上几乎和普通版的艾瑞泽7没有太多区别，内饰方面的设计和布局完全与普通版艾瑞泽7保持一致。配置方面基本是汽油版车型的高配版本。
动力方面，艾瑞泽7PHEV插电式混动版将搭载插电式混动系统，由1.6L发动机和电动机组成，传动部分匹配CVT变速箱，其最低油耗仅为2.2L/100km，纯电力驱动行驶续航里程超过50km。据悉，艾瑞泽7PHEV插电式混动版将会在今年4月份上市销售。
买车君说
奇瑞的“多生孩子打群架”战略从2005年上海车展开始，已经十年有余了。在自主品牌车企中，奇瑞底盘、动力等方面都取得了不错的技术积淀，但是市场反响一直不如人意。艾瑞泽7PHEV有着不错的改进，但是比起竞争对手而言，在设计水平上显得还是有些缺乏竞争力。
