从数字来看，这是一个非常大的挑战。据工信部发布的最新数据显示，今年1月份国内新能源车产量1.61万辆，同比增144%。以此标准计算，即便是国内新能源车都由丰田制造，要完成1500万辆的推广指标也要用上77年左右，而现在距离2020年只有短短的5年时间。
定下如此艰难的挑战目标，其背后的动力是什么？业内人士认为，未来5年是新能源车推广的“黄金五年”，然而摆在眼前的现实是，“政策热、市场冷”的情况下，虽销售总量有所增加，但仍难有较大突破，让消费者真正有购买欲望还需一定解决之道。
对新能源汽车的乐观期待
新能源汽车这几年的发展有目共睹，但在消费领域，则是消费者听之有声，但选购甚少，销售市场冷淡，这是新能源汽车市场不得不面对的现实问题。
即便如此，业内人士对新能源汽车也有着更多的期待：“2016年我国新能源汽车市场的规模有望达到百万辆级。”“今年我们测算的规模在70万辆左右。”“在2020年前将推出20款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台。”……各种预测不仅乐观，而且大胆。
事实上，在刚刚过去的2015年，同比增长3.3倍后的国内生产量也只有33万辆，这还是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总和。业内人士解释，要实现上述的远大梦想，新能源汽车不仅要成倍增长，而且销售也要跟得上。言外之意，就是消费者要认同这些大量供应市场的新能源汽车，真正从腰包里掏钱去购买。
而问题的关键就在这，自2009年开始扩大新能源汽车产能以来，购车的高成本，对售后使用的担忧，让市场一直冷淡不旺，消费者的认知度一直提升不上来。
分外吸引眼球的高额补贴
近日有消息称，根据十三五规划，中国未来5年将投入超过1000亿元扶持新能源汽车发展。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
一直以来，充电设施建设都是新能源汽车、特别是纯电动汽车发展的重中之重。就在上月21日，工信部还公布了由财政部等五部委制定的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，确定了对新能源汽车及充电设施的财政补贴办法及标准。
虽然政府加大力度对新能源车给予补贴，但很多专家和业内人士认为，政府补贴不是长久之计，不是新能源车发展的根本途径，如果要达到普及程度，且实现可持续发展，企业必须依靠其内部实力的提升，降低造车成本，才能最终使新能源车走进寻常百姓家。
业内专家认为，依靠财政补贴新能源产品政策不具备可持续性，新能源车进入市场是一个比较漫长的过程，政府财政补贴只是支持，新能源汽车如果总是靠政府支持，而不是靠自身实力存活，其寿命是不会长的。
依然没有解决的后顾之忧
对于新能源汽车，消费者的总体接受度仍然处于比较低的层次上。一份调查数据显示，23%的受访者表示如果购买汽车，将会考虑购买混合动力汽车，只有10.1%表示会考虑购买纯电动汽车。其中，动力电池的安全性和使用寿命，充电桩问题还没有解决，成为众多消费者最终放弃选择的直接理由。
“如果汽车没用几年，电池出了问题，该怎么办？毕竟更换电池是一笔不小的费用。”去年放弃购买混动车的吴女士说，新能源汽车发展年头短，使用寿命和使用安全性还没有经过时间和行驶里程的考验，缺少磨合期，新能源技术耐久性和安全性是否成熟还不好说，这是选择的最大障碍。
消费者对新能源车技术不成熟的担忧，导致放弃选择成为生产企业发展过程中的瓶颈，进入高成本、高价格、低销量、低产量、成本难以下降的恶性循环。如何突破这一瓶颈，是生产企业面临的最大问题。
业内专家认为，企业在短期内只能放弃部分利益，提供更多更到位的售后保障，解决消费者的担忧，如做出电池使用寿命、续航里程、安全稳定性承诺，以及出现问题的具体保障方案，让消费者无后顾之忧，以此来获得更多用户，毕竟消费者不是“小白鼠”。
断言“黄金五年”为时尚早
去年下半年，由于新能源汽车需求突然爆发，生产领域出现了“电池荒”。于是有人断言，这将成为新能源汽车产能的掣肘。再加上政府补贴逐渐突破，转向“政策+市场”双驱动，未来五年新能源汽车将迎来推广的“黄金五年”。
业内人士认为，“黄金五年”能否到来还是未知。据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年中国汽车市场销量达2459.76万辆，同比增长4.68%，创全球历史新高，且已连续7年蝉联全球第一。但是，新能源汽车销量只有33.1万辆，在整体汽车市场中的占比只为1.3%。
即便未来5年内，新能源汽车每年销量达到200万辆，在整体汽车市场中的占比也还不到10%，断言“黄金五年”难免有些为时尚早。
业内分析认为，未来市场会逐步由“政策驱动”转为“政策与市场双驱动”。到2020年，新能源汽车补贴完全“退坡”后，新能源汽车可能进入到品牌力的积累阶段，这还称不上是“黄金时期”。
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