言论一出，立刻引发无限想象。
值得注意的是，就在同一天，江淮汽车发布了公司今年三季度财报，凭借旗下SUV车型的热销，江淮汽车的净利润实现了同比100.57%的增长。另一方面，新能源汽车板块的业绩也成为江淮今年的亮点，在iEV5上市后，该系列的电动车截至10月已售出7488辆。
虽然与大众汽车的合作目前仍处于想象的状态，但不可置否的是，今年年初刚完成国有企业改革的江淮汽车，与大众汽车的合作或将对新能源汽车产业的发展起到示范性的作用。
然而需要引起江淮汽车警惕的是，过分依赖SUV的爆发性增长，和轿车业务与主力业务—商用车销量的持续下滑之间的强烈反差。如何平衡乘用车领域三大业务是江淮汽车未来必须克服的一大难题。
以新能源为媒“联姻”大众？
“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”10月30日，李克强总理对着江淮员工如此说道。
时值德国总理默克尔访华，新任大众汽车CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)也陪同前来，因此李克强总理的这次喊话也使人们对江淮和大众的合作产生了巨大的想象空间。
“由于国家在汽车产业政策上的相关限制，在传统燃油车方面大众已经有上汽与一汽两家合作伙伴，因此如果大众与江淮要展开合作，新能源领域或是一个契机。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。
根据大众汽车的规划，未来5年是其新能源汽车发展的关键时期，不仅将推出15款新能源车型，而且奥迪A6L插电混动版将于明年正式在华国产。而大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团动力总成研发负责人聂海阳博士在接受采访时亦表示：“我们对电动车在中国本土化生产已经有具体规划，其中第一款国产车型是纯电动版的高尔夫。”
有分析指出，由于大众在新能源汽车的技术路线上主要走的是插电混动，所以主走纯电动路线的江淮与大众或许可以进行互补合作。
“事实上，对于目前深陷‘排放丑闻’的大众汽车来说，中国市场已经是其必不可失的市场。它需要借助中国市场的增长来推动发展，因此在华寻求多个合作伙伴也是一件可以理解的事。”汽车分析师张仁对记者表示。
而江淮汽车在新能源汽车上的成绩似乎也足够吸引大众的目光。李克强总理在考察江淮新能源汽车研发生产情况时，还特地坐进了江淮iEV5车中，详细询问了车内各个零部件的情况。
今年在上海车展推出iEV5纯电动轿车后，数据显示，截至今年10月，江淮已售出了7488纯电动轿车，消费者对补贴后售价不到9万元的iEV5显然比较受落。
“作为国企改革中的先行者，又是上市公司，江淮一直都走得比较靠前，而国家对联姻江淮与大众，或许又有着另一种考量。”张志勇对时代周报记者表示。
根据《中国制造2025》重点领域技术路线图中关于新能源汽车部分的详细内容显示，到2025年，中国新能源(17.49, 0.02, 0.11%)汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。同时，还将拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。
“如果未来江淮与大众有机会合作，模式上或许可以参照比亚迪(70.15, -1.45, -2.03%)与戴姆勒的合作。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者分析道。
2011年，戴姆勒就与比亚迪成立了股比为50:50的合资公司—深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，专注于新能源汽车的技术研发，首款车型腾势也于去年上市。据悉，在双方合作的4年多时间里，均在车辆外观、内饰用料、总装生产和质量管控等多方面进行了深入的磨合。
截至时代周报记者发稿前，江淮方面仍未就相关问题作出回复，但可以确定的是，新能源汽车已经成为江淮今后发展的重点。
7月18日，江淮汽车在其发布的《江淮汽车新能源汽车业务发展战略概要公告》中指出，新能源汽车是江淮汽车构筑未来核心竞争优势的战略业务，到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
过分依赖SUV存风险
凭借瑞风S3、S2SUV的热销，江淮汽车在乘用车领域收获了大幅增长。
10月30日当天，安徽江淮汽车股份有限公司发布了2015年第三季度报告。报告显示，前三季度(1-9月份)，江淮汽车营业收入339.25亿元，较去年同期增长17.57%。其中归属于上市公司股东的净利润6.49亿元，较去年同期增长100.57%。
李克强总理的到访加上业绩向好，江淮汽车(600418)当天在A股收报16.08元，在大盘当天微跌0.14%的情况下仍上涨了1.97%。
自去年起，在SUV业务上的快速增长已经开始成为支撑江淮业绩增长的关键。数据显示，江淮去年一共售出了71487辆SUV，较2013年大幅增长111.41%。其中在去年8月份推出的瑞风S3小型SUV，截至去年12月共售出了5.05万辆，占江淮去年SUV销售总量的八成以上。
尝到了SUV的甜头，江淮汽车计划在2015年再推S2以及S5两款SUV来延续这股良好的增长态势。
但事实上，装配了被称为“白金动力版”的新动力总成系统的瑞风S5，在今年推出后销量仍没有太大起色。数据显示，今年9月，瑞风S5共售出1252辆。而反观价位区间比瑞风S3低约1万元的小型SUV瑞风S2，9月开局便售出了将近7000辆，这样的成绩更让江淮加深了对小型SUV的依赖。
一直以来，江淮汽车的主要利润都来自于商用车以及SUV业务。据江淮10月产销快报显示，今年前10个月，传统乘用车方面除了SUV有着惊人的近400%的销量增长外，MPV和轿车均分别出现了21.79%和29.87%的下滑；商用车板块中，其主力的轻型货车也出现了3.03%的跌幅。
近两年来，江淮一直在对现有的乘用车产品进行梳理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。因此，SUV和MPV也毫无疑问地成为了江淮实现扭亏的首选路径。
崔东树亦对时代周报记者表达了类似的观点：“江淮目前产品的市场竞争力并不是很足够，要进一步加大投入才能保证以后的发展。”
最近，江淮汽车发布公告称，为完善MPV型谱，增强MPV市场竞争力，将投资金额18087.5万元改造生产线。
而让人担忧的是，在轿车业务上陷入颓势的江淮，未来将如何扭转过于依赖SUV的这一局面。
江淮方面曾在接受时代周报记者采访时表示，江淮轿车计划在体育营销赛事上进行尝试，意图重新树立品牌形象。然而这一举措的收效似乎并没有达到预期。
今年1月，江淮汽车酝酿多时的整体上市终于得到实现。整体上市之后的江汽集团也成为了汽车产业链最长、车型最全的上市公司，不仅包括了轿车、SUV、MPV等乘用车产品，还将拥有货车、客车等完整的商用车产品。
作为本轮改革中率先实现整体上市的国企，江淮汽车显然被寄予了厚望。未来在国家大力发展新能源汽车产业的环境下能否顺利跑出，并同时发挥其原来在商用车领域的优势，对于董事长安进来说充满了考验。
