不参展就等于销声匿迹吗？或许并没有我们从外表看来的如此平静和简单，从最近微型电动车企业翻天覆地的排名变化上也可以猜测和窥探些蛛丝马迹，具体后事如何，还需要看各大微型车企业的下一步部署，现在只是以雷丁为例为大家大胆猜测一二。
首先是本身品牌的高端定位，继高速电动汽车E60下线后，雷丁的首款混动车型也在今天推出，也许一直走高端路线的雷丁，长远以来作为集团公司的高端品牌，未来的定位是做高速车或者汽车，占领高端电动汽车的地位，而且即将上市的雷丁D70色彩版将在线上预订发售，首次试水互联网+的销售模式，所以，可以预测想雷丁这样的微型电动车企业未来参加的可能是纯电动汽车的展会或是上海汽车展这种级别的展会，而这种发展路线可能会同时搅乱传统车企和微型电动车的江湖。
其次是基于现在的行业现状，核心区域的山东、河南、河北等主销区虽然是各大品牌的主要销售区域，但在短期内上量比较困难，所以必须寻找和开拓新的市场区域，提升外围市场的销售增长率和竞争力。据了解到，今年十月份的南京展会，众多微型车企虽处观望状态，从江苏自行车协会得知雷丁已经拿下2500余平的展位面积，意图也非常明显，意在扩张和提升雷丁在华南及西南地区的领导力和品牌影响力，也有消息透露，央视主持人将亮相雷丁展位。由此看来，不参加济南展的微型车企们，也并非其舍本逐末之举大都另有图谋。
最后，关于微型电动车企业不参展可能还有一种考虑，就是基于成本方面的考虑，而作为一家务实的企业，雷丁在研发投入上也是不遗余力，据了解，雷丁全新的SUV车型也正在研发当中，盘点雷丁在行业的表现也是可圈可点：微型车行业最早发布双80标准的车，最早研发行车智能系统，又率先发布了混动车，在产品创新和研发标准上，雷丁一直刷新着行业的记录，也许对现阶段的微型电动车企业来说，与其花成本在外在表现上，不足练好内功谋求向上发展，这给一向在对外宣传上高调的雷丁又增添了一份低调的色彩。
7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施。对非汽车制造业的企业来说，该政策无疑是打开了进入新能源汽车产业的大门，业界普遍认为这对低速电动车来说是个不小的打击，但是从另一个角度来看，像微型电动车企业里无论在生产规模还是研发实力都在向上发展的企业，如微型电动车中等具备汽车四大工艺的实力雄厚的微型电动车企业御捷、时风、唐骏来说，这也许是企业升级快速发展提升的一条有利之路，对微型电动车行业来说，这也是一种政策逼迫企业快速发展的一种有益的尝试和借鉴。
