此情此景，对李国欣和比德文来说，或许已经习以为常。而此时，比德文控股集团也同时拥有了比德文和雷丁两个电动汽车品牌，两驾马车并驾齐驱，完成了中端和高端的同时布局，而且在每一个价格区间都有自己的产品能领跑，让人不得不佩服李国欣的赛马战术，这场蓄谋已久的提前布局，你了解的有多少？先进入电动汽车领域的是雷丁品牌而非比德文品牌，你又产生了多少疑惑？
6月28日的比德文电动汽车的发布会也多多少少给外界的猜疑有了些许准确的答案。
雷丁：优等马领跑高端
2007年底，初访比德文，在产品展厅，四轮电动汽车刚刚成型，“电动汽车是我们的未来发展方向。”李国欣的话语至今还记忆犹新。也就在第二年，比德文开始进入电动汽车行业。
四年磨一剑，2012年，比德文控股集团正式启用电动汽车品牌——雷丁。同年，自主研发的两厢电动汽车雷丁D50发布上市，2014年，明星车型D70上市，V60推向市场，锂电车型也在同步研发中，一切都步步为营。在品牌定位上，雷丁打出国民用车的旗帜，立志做电动汽车行业的国民用车，无论是从产品还是定位都让雷丁品牌牢牢占领行业高端地位，这也成为李国欣战略规划里的优等马。
优等马意味着什么？意味着在李国欣的总体品牌战略里拔得头筹，高举雷丁这个新品牌进入市场，意味着李国欣超脱传统的品牌延伸运作模式，意味着雷丁品牌肩负着为集团公司破局的使命。纵观雷丁品牌的发展历程，汽车级的生产制造工艺，业内独一无二的自主研发优势，已为雷丁赢得了满堂喝彩，这些都让雷丁从出生就带有高贵的血统，质量远远领先于同行业水平。可以说，雷丁一直定位打造高性价比的电动汽车，只用高端的定位来形容未免有些太过狭隘。
2014年，低速电动汽车在山东的产销量已经达到36万，这也印证了中国工程院士郭孔辉的看法，“中国有良好的电动两轮、三轮车和农用车产业基础，山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草，很有竞争力；现在是个‘丑小鸭’，不久后就会成为‘大天鹅’，因为它是百姓的需要。”在2014年的销售统计中，御捷、时风等车型的销量都排在雷丁的前列，2015年，雷丁给自己定下了6万辆销售目标，虽然我们现在还不能查到具体的销售数字，但可以判断，雷丁的销量虽然没有位列行业第一，但是其后发优势明显，短短几年的发展已然引发了市场的震荡，其品牌运作策略也引起了众多企业的跟风而上。
比德文：黑马占领中端
先使用雷丁品牌破局而出，高端有了，中端产品如何补充？什么样的策略谋划才能在市场竞争中完胜？比德文将如何导演这场赛马术？6月28日，优秀的比德文团队给出了完美答案：比德文品牌+雷丁品质+优势价格+庞大的营销网络=成功上位。
过去十五年的坚守，让比德文品牌家喻户晓，品牌价值68亿，比德文两轮和三轮销售有着已经成型的销售渠道，这些都让比德文电动汽车具备了一批中等马的品质，完全成熟的渠道与还处于市场渠道开拓初期的御捷、时风等品牌比较，优势显然更为突出。
同时，比德文电动汽车的团队在产品布局上也进行了精心谋划，推出的两款车型都非常具有针对性。M3小身材大空间，车尺寸达到2800*1340*1560mm，轴距达到1840mm，真正做到两全其美。空间更大，行驶更平稳，乘坐更舒适，驾乘人员更安全，而1.8万元的起步价，更是诠释了定位城乡经济适用型电动汽车的定位，在竞争中占据优势。而M6则针对2.5—3万元价格区间的竞争者，产品定位于城市中端舒适型电动汽车，是幸福全家的出行之选，而这正是目前电动汽车行业最畅销的价格区间。
比德文集团真正胜出的是什么？
品牌+渠道，让比德文电动汽车跃居中等马前列，但真正让比德文集团能够提前胜出的却是雷丁的高端品质。从这场布局上来看，在低速电动汽车市场萌发期，李国欣利用雷丁品牌抢占的是电动汽车的高端市场，用雷丁品牌占领30%的高端市场份额，而在2015年低速电动车市场已经提前进入了爆发期，剩下的70%中低端市场份额已经被激发。在这个时间推出比德文电动汽车品牌，利用雷丁品牌已经建立好的品牌效应打入市场底部，按照精心策划的布局抢占中低端市场，可以说，比德文电动汽车一旦进入市场，再利用比德文建立的两轮、三轮的渠道优势，对行业将产生一场颠覆式的革命！凭借比德文集团旗下的比德文和雷丁两个品牌的提前布局，小编相信，即使觊觎低速电动汽车市场的电动自行车企业如爱玛、雅迪等，想要赶超比德文，也可能需要四五年或是更长的时间。
小编了解到，比德文集团电动汽车2015年的销量预期是6万台，2016年15万台，2017年30万台，2018年突破50万台！布局已久，如今大幕揭开，李国欣带领的比德文真正胜出的是对市场的提前预判和布局，但是如何平衡两个品牌经销商的利益，怎样驾驭好这两驾马车的方向，正是李国欣将面临的挑战
