一、唐的三擎是什么一回事？
比亚迪在宣传唐的时候，一直在强调三擎四驱。
说比亚迪“唐“的动力系统有三个引擎构成，功率相当于一台V12的6.0L排量燃油车的动力输出，动力输出强劲；说比亚迪有电子四轮驱动，性能优异。
这种宣传语焉不详，要搞明白这个三擎四驱，需要先把插电混合动力汽车搞清楚。
插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV)，简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。可以充电，可以加油，唐就是属于这类车型。而且属于这种车型里面前后混联模式，与保时捷918类似。
唐的三引擎，包括一个2.0T发动机以及配套的变速箱，一个前电机，一个后电机，工作有四种模式。
在电池充足的情况，唐实际上一台前后电机共同驱动的纯电动车，类似于特斯拉的P85D。
在电池不足的情况下，唐就是一台前发动机驱动，后电机驱动的四轮驱动汽车。类似于沃尔沃T8平台。这个前发动机在驱动车辆的同时，还分配一部分功率带动前电机发电，给动力电池充电，同时也给后轮电机提供能量。
在停车的时候，发动机可以带动前电机给电池充电，此时唐就变成了一台汽油发电机。
在需要最强性能的时候，发动机，前电机带动前轮，后电机带动后轮，一起驱动车辆，达到四驱的极限性能，此时类似于保时捷918的工作模式。
唐的三个引擎通过不同组合，可以使用不同的模式，达到理想的性能。
在纯电驱动的模式下，行车没有发动机的振动，电机的噪音也远小于发动机，结果就是比亚迪唐在日常代步上下班时，有比较好的行驶品质。(在铺装良好的路面上低速行驶，底盘调教的影响相对比较小)
在红灯起步，或者需要超车的时候，比亚迪唐可以发动机，前后电机同时发力，发挥出371KW的强劲动力，快速完成起步或者超越。
在起步加速的时候，因为电机的扭矩上升远远快于发动机(电机一起步就是极限扭矩，发动机需要花费时间把转速提升到一定程度才会达到极限扭矩)，唐会像特斯拉P85D一样有极好的起步性能，在前几十米，唐可以给不少跑车们尾灯看。(在深圳的挑战赛，唐200米加速赛虽然输给了宝马M4，但是前50米是领先的，甚至对战迈凯轮这台伪装成超跑的F1赛车，前20米也领先。)
三擎并不重要，通过三擎不同模式的组合，日常代步有出色的行驶品质，需要性能的时候有跑车的起步性能，这才是三擎的靓点所在。
比亚迪唐
二、唐的四驱好在哪？
说完三擎，我们再说说这个四驱，四驱的优势有三条，一是起步快，因为四驱是四个轮子接触地面传输动力，比两个轮子接触面积大，传递的扭矩多，所以起步就快。GTR这类跑车起步快，和它用四驱有很大关系。
二是操控好，还是四个轮子都有扭矩，操控时，四个轮子都受控制，而不是只有两个轮子，过弯、加速、刹车都有优势。所以很多豪车也 上了四驱系统。
三是通过性强，两轮驱动遇到驱动轮悬空或者失效，车就不能走了，四轮驱动只要有一个轮子能接触地面提供动力，车就能通过。所以强调通过性的SUV都必须是四驱。
四驱优势这么多，但是传统汽车上四驱是有代价的，四驱现在一般是适时四驱，要有分动箱，用多片离合器分配前后轮的动能。这种方式有两个缺点，一个是反应速度慢，出现问题，需要一定的时间反应，分配动力，一个是有动能损失，分动这一步消耗，事实上加大了油耗。
而唐的四驱完全不同，唐的四驱没有传动轴，没有分动箱，后轮电机直接驱动后轮，用电子系统控制前后轮的转速和扭矩，根据路况和需求提供不同的动力。这和保时捷918、特斯拉P85D是一样的。这种四驱没有多余的动力损失，不存在加大油耗或者电耗的问题。
唐的这套四驱从通过性来说，不如硬派越野车的三把锁。(在对比挑战赛里面输给各路硬派越野。)但是比比都市SUV，唐的通过性还是很强的，只要有一个轮子能发力，唐就能通过。
三、唐的542是怎么做到的？
当比亚迪提出542的时候，不禁令人莞尔。不愧是工程师文化的比亚迪，从品牌到口号没有一个讲究的，名字好听不好听其实是用户体验的一部分，比亚迪的思路还得改改。
不过听起来不好听的口号后面技术指标是实实在在的。5秒百公里加速、四轮驱动、百公里2升油耗都不容易。其实，你如果仔细看前面的三擎四驱介绍，就知道唐是怎么做到5秒加速的和四轮驱动的了。
5秒加速是因为三个引擎一起工作有高功率，电机起步就是大扭矩，再加上用四驱模式四轮一起发力，起步上有天然的优势。5秒以内过去是超跑的数据，如今2吨多的SUV也能做到，比亚迪确实不简单。
这个2升油耗，倒是要说一下。2升油耗并不是说唐在油电模式下，跑100公里就用2升汽油。实际上唐这种混合动力，在油电模式下，高速上的油耗应该比S7还大一点。在市区则会省一点，因为可以怠速充电。
这个2升实际上是工信部对插电混合动力汽车油耗标柱的算法问题。插电混合动力的油耗要考虑纯电里程，这个2升是一个综合计算数字，不代表真实油耗，和普通燃油车的油耗没有可比性。
四、除了动力，唐还有什么？
唐的靓点是三擎四驱，是542，这个我们前面说过了，但是唐实际上的优势还不至于此。
搞垂直整合的比亚迪在电子方面有天然的优势，堆砌配置敢称同价格世界第一，这个基本没有什么异议。
“唐”作为旗舰车型，比亚迪当然不会吝啬配置，于是唐就有了带电动功能的全景天窗，PM2.5绿净系统、三项记忆联动系统、云服务、遥控驾驶，12.1英寸超视觉TFT全液晶数字仪表，10.2英寸可触电容屏，行车记录仪、Keyless智能钥匙系统……
比亚迪最近两年被忽视的进步是安全和NVH，随着这两年碰撞实验室和NVH实验室投入使用，原本比亚迪比较弱的这两点都有的进步。
在安全性方面，“唐”配备了ESP车辆稳态控制系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、360°全景影像系统等多项智能配置确保主动安全。3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、高强度前后防撞梁、全方位10安全气囊、预紧限力安全带等确保被动安全。其实，因为原型车的缘故，比亚迪S6、S7的安全性能本来就不错，唐只是延续而已。
同样，在NHV上比亚迪从S6的1.5T版本开始就有了长足的进步，到了唐上，靠电驱静音无振动的天然优势，自然更进一步。
值得一说的是，因为自带电池，“唐”还可以实现车外220V交流放电功能，即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二、三孔插排，实现对外部用电器放电，这对野外露营实在是太方便的。
五、唐的问题和隐忧
说了这么多优点，我们也得说说问题。唐这套动力是非常先进的。但是唐的来源是S7、S7来源是S6、S6与老款汉兰达、雷克萨斯有说不清道不明的关系。
比亚迪没有一汽的条件，直接从丰田、马自达那里拿车型平台，也没有学上汽、广汽，重金买车型平台。这样一来就需要比亚迪有很优秀的底盘调试能力，而国内公司的调试能力一般都不太好，外包可以解决部分问题，但是终归不如拿到车型设计的所有资料数据靠谱，唐的底盘能调试到什么水平是一个隐忧。
除了底盘，比亚迪唐的定价也是问题。秦在补贴后价格是12万多，虽然贵点，但是考虑到一系列免税限牌政策，性价比还是很高的。
而比亚迪目前的定价是28万，扣除两级补贴以后依然要20万出头，这个价格已经超越大部分国产SUV，达到合资主流的水平。
从目前的市场看，在上海这种牌照价格昂贵的地方，唐很有竞争力，因为最后上完牌交完购置税，唐和国产H6、CS75价格差不多，而唐的性能遥遥领先。
但是在其他地区，唐就进入了合资SUV的领域。长城推出H8、H9上攻这个区域，目前还没有成功。比亚迪在SUV上比长城弱势，虽然有新能源加成，但是上攻也并非易事。
六、未来的比亚迪
唐从技术上来说，层次已经很高的了。但是并不是已经登峰造极。
在发动机上，2.0T虽然功率已经很强大，但是四缸发动机终归在振动上不如六缸、八缸发动机，传说比亚迪的V6发动机已经进入技术储备，我们希望在今后的产品中能看到。
在电机控制上，虽然电机高效范围大，但是在没有单极变速的情况下，高速下效率不高。未来可以加一个专用的变速箱，可以用两个电机匹配不同的减速比然后串联，这也是可以提升的。
在底盘技术上，我们知道比亚迪正在研发数个底盘，但是底盘是一个开发难度很大，寿命很长的东西，一套底盘发展出多种车型才是更经济的选择。比亚迪其实只缺少一款大车底盘，不宜到处挖坑，集中精力研发出一款高品质、3米轴距以上的大车高档底盘，一套底盘上同时做D级轿车、全尺寸SUV、高档MPV的才是王道。
在品牌上，比亚迪不能漠视用户和网友的意见，长安、长城、奇瑞、吉利都是数次改车标。比亚迪即使不改车标，也应该给旗下的新能源汽车弄个新品牌，区别于传统的比亚迪燃油车。OPPO的起名字调查了几十个国家的语音，不让这个名字有不好的谐音或者歧义，这方面王传福可以学学段永平。
在品质控制上，比亚迪可以学学丰田做雷克萨斯，汇集内部资源，找个高档型号做到极限，看看会是什么样子，给用户10年10万公里保修把自己的后路封掉。当年韩国车摆脱烂车名声就是这么做的，只要三、五年工夫，品质和口碑就会有的。雷克萨斯的品质神话其实就是当年LS400一款车型打出来的。
唐让我们看到比亚迪的努力，我们希望未来能看到更好的比亚迪。
