就我个人看来，对业界来说，目标是做大市场，获得利润；对百姓来说，目标是便宜出行，获得实惠；对政府来说，目标是社会效益，获得政绩。而目前有哪些问题制约新能源车产业发展呢。我认为以下三方面问题较大：
第一个问题是合理身份
名不正则言不顺。整天被评头论足地教育，不用锂电池的，不算新能源车；达不到“双80”(现在是“双百”)标准的，不算车。整个新能源车行业为了巨额补贴及行政许可，象等着发小红花的孩子一样，基本上被有话语权的牵着鼻子走。至于市场要什么，没人关心。
而近三十年经验证明，用性价比最高的技术，生产市场需要的产品，才能在市场经济里活下去，社会经济才能正常运转。要是光靠公文管用，我们何必从计划经济里跳出来改革开放？
第二个问题是基础设施
说起来都是泪。充电点位太少，充电设施太贵，小区协调困难，电费价格太贵，运营成本过高。因此要补贴、要政策都成了某些人的天赋特权。等到其觉得实在鸡肋的时候又放开口子欢迎民营资本注入，或者干脆要求车主自己协调小区物业。没办法，习惯了敲章审批写“同意”的宏观管理者实在没精力去抓落实。
第三个问题是行业标准
整个行业方兴未艾，摸着石头过河，当然可以百家争鸣。具体到各家的充电电气标准、接口标准、电池散热技术、电池尺寸、接口都有各自的优势。需要在市场中优胜劣汰，不断完善。但电动车本来就因为里程焦虑饱受诟病，在充电设施严重不足的现阶段，就因为怕担责任，不同厂家而无法通用，合理么？参考手机充电器的发展历程，是不是也可以借鉴先统一部分接口标准，让消费者少买点单，让整个 行业少走弯路，盘活现有社会资源。
面对这些问题，关起门来瞎猜，如何做，才能减少阻力，兼顾到三方的利益，让新能源车行业良性发展呢。
我认为白纸上面好作画，大城市只能从公共交通入手，真正示范运行应找一个三四线的小城市试点。比如说由第一电动这样的媒体，联合一个或几个厂商，在其生产基地附近选择一个小城市，或者干脆在象富士康那样的大型生产基地，探索一个最大限度满足业界、百姓、政府的运行模式。
具体做法多样，先来抛砖引玉。
在生产基地试点，好处是厂区内部通行车辆不必牵涉到路权的问题，可以规避很多政策阻力。厂区内各种品牌无论高速、低速、电池种类可以统统上场，厂区外就只能让已具备上牌资格的车辆亮相。所有车辆、配套设施由车厂免费提供并维护，承担厂区内部通勤、外部联络等办公用途。厂内有驾照的员工可以按照由厂家制定的租车协议租用，但需承诺向媒体平台提供运行数据以供分析。媒体平台作为牵头组织者，采用统一口径采集运行情况，对包括运行路径、乘客流量、消耗电量、充电耗时、故障检修等内容进行分析，去除隐私信息后定期披露，作出点评。
假以时日，这个厂区会成为一个日趋完善的实景实验平台，媒体则可以成为一个掌握一手数据的评测机构。
以我简单的想法，如果有人说某混动车不算新能源。那么好，晒晒该款车型在本基地的运行数据，每月平均每日通行距离、纯电行使里程、耗电量、充电时长、耗汽油多少等等。附上一篇分析评测。其他人爱怎么评论就怎么评论好了。我们只说事实。相信群众的眼睛是雪亮的。同理，如果有人说达不到某时速的车不算车。分析分析某款电动车在某条公路上的平均时速统计数据，与帝堵之类的路面监控数据比比。如果有人说某动力电池命太短，不环保，就晒晒厂区车辆电池回收再利用的周期及流程。
也许我们没有足够的话语权，但至少经过共同努力，可以给我们优秀的产品一个展示平台，顺便让有些人不那么随意地指手画脚，让整个行业更加健康快速地发展，而不是简单地想法把自己的某款车型卖出去了事。
