继6月1日纯电动汽车不限行之后，北京市政府即将出台新能源汽车推广政策，对进口纯电动汽车摇号政策松绑。从2014年新能源车单设摇号池后，只有2014年4月的一轮摇号配置指标少于申请人数，其余摇号均直接配置。有了不摇号的高端进口电动车，握足银两的消费者多了新选择。
根据我国新能源汽车推广的相关规定，只有在国内生产且生产企业掌握三电核心技术之一的电动车，才能进入中央与地方的新能源汽车推广目录，享受政府补贴。在这样的背景下，特斯拉、宝马i3 等外资企业生产的纯电动车很难享受到任何特殊“照顾”，只能按照传统燃油车标准来摇号，销量上受到限制。过去的一年，我国新能源汽车销量达到7.4万辆，而全年汽车累计销量达2300万辆，相比之下仍然杯水车薪。
政府对于新能源汽车的推广应用主要目的在于推进节能减排，促进大气污染治理，但新能源汽车产业发展的快慢又严重依赖于市场需求的大小，遗憾的是，两者虽然并行却没有汇成交点，形成合力。
保养成本高、行驶里程短、充电设施不完善等新能源式烦恼光靠政府买单显然不现实。眼下，放行特斯拉则意味着在新能源车推广中政策思路的转变，从一味的单向政策扶持开始引入竞争，丰富市场主体“曲线救市”。放行特斯拉仅仅是个开始，随着“特斯拉们”进入国内市场被放开了手脚，未来有希望跑得越来越远的不仅仅是特斯拉，还有正蹒跚起步的新能源车市场。
像挤牙膏，新能源车市场一直以来依靠政策推着走，既有政策主要集中在初始扫清障碍的阶段，诸如地方保护主义、民资盈利模式不明、充电桩建设不足、大众购买热情不高等问题。随着一部分“政策市”刺激下的购买需求释放殆尽，政策“有效期”一过，补贴及所谓“不受限行、限购”等政策“红利”必然难以为继，大面积市场推广力不从心的时候还好有市场。
基于市场形势的变化和消费者需求的更新演进，单纯依靠传统政策市推动的市场进入新的瓶颈期，如同产品需要创新一样，政策同样需要创新。
特斯拉来者不善。炫酷的互联网思维耀眼的明星拥趸，炒火了电动车概念，购买特斯拉的人寥寥无几，知道特斯拉的比比皆是。而这仅仅是特斯拉的方式，未来随着电动车市场涌入更多的海内外“玩家”，提高自身车型竞争力破解续航里程难题，有效对接商业拉伸产业链，越来越多的国内外车企必将使出浑身解数通过企业化手段占领市场，进而在无形中培育市场。
亦步亦趋，随着市场盘子的壮大，跟进政策本身也将面临新一轮“调试”，有进有退，除旧布新。企业也会在激烈的市场竞争中完善产品，投入力度也会增加，从而形成产业良性的循环，这便是政策和市场的合力，当政策创新真正与依赖市场需求的产业发展浑然一体，相信彼时的新能源车市场必是另一番模样。
