2014年之前，北京市的充电桩几乎为零，而现在由于各种社会资本的不断涌入，北京市共有充电站225座，合计充电桩1700多个。“其实，充电桩的建设完全可以带动纯电动车销量的增长，销量有了，节能减排的目标自然就达到了。”
不难看出，公共充电桩的数量的确与日俱增，可私人充电桩的数量却起色不大，这也正是推进新能源汽车发展的难点所在。当张勇谈及北汽新能源如何面对充电桩进小区的问题时说：“一种情况是你买我们的车，我们会给你免费建充电桩，到现在已经建了近3000个；另一种情况是不管有没有客户，我们都会主动去建，主要是跟物业公司、停车场、CBD、集贸市场、加油站等合作。”
张勇充满自信地告诉记者，几乎没有北汽新能源搞不定的客户。“有车位的我们能安，没有车位的北汽新能源车车主如果可以达到3-5个，我们就可以在距离他们比较近的公共区域建一个公共充电桩。”
北汽新能源已经启动了首批由北汽新能源主导建设的公共充电设施，北京共8处充电站61个公共充电桩，广泛覆盖商场、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等。张勇说：“这样的项目随后会分批陆续启动。”
除了不断完善充电基础设施之外，分时租赁业务也是一块既新鲜又诱人的蛋糕。张勇向记者介绍，北汽新能源主要从三个层面对该业务进行推进。
首先，是国家部委层面，“现在北汽新能源与科技部、工信部等合作投入分时租赁的车辆有近30台，这还只是第一批，后续投入的车辆数量还将增长。” “下一步将进入国家事务局和药监总局，大规模铺设分时租赁网点和充电设施建设”；第二层面，结合北京市的公车改革，提供分时租赁业务；第三个层次，面向社会公众和私人。
“其实，国家部委的新能源汽车分时租赁业务跟私人领域的租车业务没有任何区别，操作步骤是一样的。”张勇表示，几个层面之间是相互促进的关系。目前，北京地区已经建立了40个分时租赁网点，近500台北汽新能源车已投放使用。据张勇透露，近期将向公众推出“卫蓝分享计划”，充分整合各方资源，实现利益分成。
2015年北汽新能源战略规划将北京、上海、广州、深圳作为重点布局城市。“其它城市的推广还要等北京的模式成熟后再进行，预计要到下半年开始。”张勇还向记者透露，今年将向出租车领域投放1000-2000台纯电动车，与此同时，9月将推出一款“快换类”（即快速换电池）的出租车车型，“目前还处于跟相关公司的洽谈中。”
随着国家对新能源汽车补贴政策的逐步退坡，一个越来越趋于市场化竞争的新能源车市场正在慢慢成熟。
“我们不可能永远让国家补贴下去，只希望在国家现有的扶持下，能以最快的速度把车企规模做大，这样就可以有更多的资金投入到新的技术研发领域，等补贴不在的时候，也能让老百姓以相同的价格或者更低的价格买到同样好的产品。”张勇说 ，“这就是我们的终极目标。”
