在抛出宏伟新能源汽车发展战略的同时，长安汽车推出了逸动纯电动车。新车共有两款车型，售价23.49万元、24.99万元，享受国家和地方补贴后最终用户购车价分别为14.49万元、15.99万元。逸动纯电动车是一款经过大量的市场调研完全从用户需求出发开发的产品，搭载了重庆长安自主生产的电动机。
记者：中国经济正在面临转型，中国汽车业也同样如此。你认为，中国汽车业应该向什么方向转型升级？
朱华荣：实际上我们国家，包括汽车产业也面临一个转型升级的问题，我注意到今年政府工作报告中有两处提到关于汽车产业和新能源汽车智能汽车，其实这从产品或者市场的角度已经给出了发展方向，那就是未来新能源产业、智能汽车是我们汽车业转型升级的重点。当然要实施这样一个产品和技术的发展创新，需要利用信息化技术和互联网技术改造传统制造汽车产业。所以长安汽车集团现在大力推进“两化”融合的有关工作。我们也是国家首批试点单位，正在按照一系列规划来改造，以打造我们用户端。长安汽车集团的定义很准确，从用户端开始进行一系列的信息化技术改造，提升效率、降低成本、快捷服务用户、愉悦体验用户。
记者：长安汽车集团宣布了宏伟的新能源战略，你们面临的最大挑战是什么？
朱华荣：当前新能源汽车面临最大的问题是成本问题。此外，面临纯电动汽车的续航里程问题。虽然99%日常用户的行驶里程在200公里以内，但由于里程恐惧症，消费者仍然很担心里程问题。
记者：未来十年，长安汽车集团将推30至40款新能源车，其中27款是纯电动、7款是插电式，这是否意味着未来长安汽车新能源汽车重点在纯电动领域？包括以前在轻动力这些技术的开发已经放弃了？
朱华荣：未来推出的产品，并不意味着长安偏重或者侧重于纯电动汽车，也不意味着在插电式的关注度弱一点，不是这样。相反，通过这么多年在纯电动领域的积累，长安汽车形成了一系列技术的突破，我们的产品化和产业化已经相对成熟，未来将会投入更多的研发资源。
记者：听说逸动新能源在深圳的PSA工厂生产，为什么会做这样的安排？
朱华荣：关于深圳制造的问题，长安汽车一系列产品或者平台的生产基地的选择，和合作伙伴们都有好的共识。有些平台，长安汽车的新常态是输入到合资企业生产。包括深圳PSA工厂。PSA工厂没有这样的平台和技术，但在他的发展中需要这样的技术和平台、产品，正好长安，所以形成了互补，就是这么简单。但是这款车和这个平台不仅仅在深圳生产，长安汽车本部也将生产。所以今后，同一平台会在全国各基地统筹考虑生产，甚至将在全球统筹考虑生产。
