新能源汽车如日中天 混合动力汽车却现“囧途”

       在销售市场上，混合动力汽车与新能源汽车的境遇却是冰火两重天：一方面，新能源汽车涨势喜人；另一方面，混合动力汽车的销量却几乎没有增长。两会期间，一些来自汽车界的人大代表开始将目光聚焦到政策环境堪忧的混合动力汽车上。
抢眼的节能表现与尴尬的身份界定
       对于混合动力汽车产业在节能减排过程中的作用，业内早已形成广泛共识。清华大学汽车技术研究院院长宋健指出，普通混合动力汽车综合工况下的节油潜力能够达到54.67%。鉴于混合动力汽车抢眼的节能表现，不少业内人士对其寄予厚望。
       然而，2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划发展（2012~2020年）》对混合动力汽车身份的界定却制约了这类车型的市场推广。
       被划归为节能汽车，混合动力汽车尴尬的身份，令其在补贴政策上始终占不到优势。
       延续至2015年底的节能汽车补贴政策，对普通混合动力汽车补贴只有3000元。仅与“节油率5%~10%的普通内燃机节能汽车”享受同等待遇。
       正因如此，不少业内人士对混合动力汽车节能汽车的身份界定不以为然。
混合动力汽车如何走出窘境
        2020年油耗限制目标的督促下，混合动力汽车成了摆在车企面前的两难问题。
        一方面，为了达到平均油耗降至5升/百公里的目标，混合动力汽车成为企业的必由之路。另一方面，在缺乏政策支持的情况下，由车企独挑混合动力汽车的担子又过于沉重。
       国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚指出，在新能源汽车的发展过程中，混合动力是绕不过去的一条路。目前，纯电动汽车基础配套设施不健全，且我国面临。
       在这种情况下，混合动力汽车被诸多汽车界人士看作现阶段最便捷、最有效的节能模式。
       此前，中国科技部部长万钢曾表示，混合动力汽车是“较容易实现市场化”的，即使没有较大力度的补贴政策，待国产混动系统成本下降后，即使没有补贴，混合动力汽车的市场也将自动引爆。
       事实上，与新能源汽车动辄数万元的补贴相比，3000元的补贴成了一种象征性的奖励，并不具备引导消费行为的实际意义。离开了政府补贴资金的推动助力，混合动力汽车远未达到预想的发展速度，反倒在市场化方面步履维艰。