当比亚迪的王传福，在迪粉热烈簇拥下阔步走上展台时，他的举止以及迪粉的疯狂，俨然把发布会变成了一场自家人的互动，这里没有官方，只有连比亚迪高层都流眼泪的感人故事。王传福饱含激情的即兴演讲，也像一个学者般滔滔不绝的展开马拉松式的“拉家常”，在迪粉听到酣畅淋漓时，还顺道公布了等得大家心里痒痒的比亚迪唐预售价。然而，万万没有想到的是唐给了“迪粉”一个惊讶的消息，什么？唐极速版预售价60万！有人戏称检验真爱的时候到了！
相比标准版，极速版的唐后轴电机增大了输出，百公里加速减少了0.4秒，续航增加了20公里然后价格就贵出一倍，它究竟值得拥有吗？如果从一个纯粹的性能角度看，这个价格简直是白菜价。但问题就是它是一个以亲民为基础的自主品牌，它还是曾经那个寄托人生第一车梦想的比亚迪吗？但当我听到现场的资深迪粉，有掌握欧洲大师连儿子都不传授的制琴秘籍，有年度支付宝户头489万的对账单时，内心的担忧与疑问都被逐一解答。况且，极速版已经售罄，那么我们就聊聊相比标准版除了性能的提升，唐极速版其它方面还有什么能耐。
比亚迪在新能源领域称得上是善于独辟蹊径品牌。正是这种当机立断的果敢，才能让E6、秦这些车型生而逢时。比亚迪对插电混动技术也更趋于满足市场现实需求，并且不乏创造性的技术投入，而插电混动版SUV唐就是对这种思维深度理解的产物。这辆唐极速版的外形更加突出动感，整车还喷涂了富有质感的珍珠漆面，不过表面细腻程度一般。还拥有夸张的下包围，唬人的金色饰条与轮圈，一些国人在SUV上喜好的配置都能看到，像是蹬车踏板之类的也不用后期加装。总之，这是一辆气场张扬前所未有的比亚迪，尾部更是用上了象征力量感的四出排气管，相信开着它行走在大街上也是满满的存在感，对于迪粉中的土豪群体来说绝对是私人定制。
对于唐4.5秒的百公里加速，为它搭配四出的排气管，前六活塞的刹车规格也毫无违和感，它的性能也足够拥有这样的外形细节展现去烘托，还免去迪粉们后期大费周章的改装。不过，一些细节的做工感觉还是和想象中有差距，和20万左右的合资车相比，工艺上都还是有差距的。如果，你带着工艺提升到60万水平的想象来看这辆限量版的唐，估计会大失所望的。相反，标准版车型的外观反而更容易被人接受。
虽然定价60万，但唐极速版的内饰的设计，对于怎样体现出多掏一倍钱的价值却略显苍白。比亚迪用遍布整车的金色缝线来突出豪华感，在你能触摸到的皮质内饰部分，都有豪华车惯用的滚边缝线工艺。尤其是首次入座，一定会被中控区这个金光灿灿的饰条给震住。
作为限量版车型，内饰部分区域使用了真皮、翻毛皮材质，但不知为何总感觉在经手比亚迪之后，材质之间的组合还是难以突出应有的质感。中控区的出风口也会让你很自然的联想到德系豪华品牌的设计，它的空调系统还标配了比亚迪独具特色的PM2.5空气净化系统，空调控制按钮也采用直观的中文示意。可以说，比亚迪打造的这辆限量版车型，虽然从配置看很丰富、贴心，当中还不乏一些小亮点，但要谈及内饰设计的质感与视觉融洽感依然差距不小。相比它的售价，这些内外设计展现出来的“诚意”，还是显得有些捉襟见肘不够精彩。
唐标准版与极速版动力参数差异对比，百加速差距0.4秒，纯电续航相差20公里
“唐”极速版也采用的2.0T全铝TID发动机，拥有缸内直喷、可变气门正时等技术，在每分钟5500转时，可输出151千瓦（205马力）最大功率，在每分钟1750至4500转的范围内均可输出最大扭矩320牛米。在自主车型中，这款2.0T发动机的动力可圈可点。搭载的6速DCT采用湿式双离合结构，最大承受扭矩为450牛米，也完全Hold得住发动机的动力。比亚迪宣称针对国内频繁堵车的交通环境，也将变速箱换挡逻辑做了适应修改。 极速版和标准的主要差异在后轴电动机的输出，以及电动模式下续航里程的差异。
活动当天，在位于深圳的比亚迪工程院，我们体验了比亚迪唐的加速性能。由于现场试驾车数量极为有限，这次试驾、试乘都需要“抽签”，在百余人的迪粉大军中，我抽到了一个试乘唐的机会。加上位于后座的陪驾，全车乘坐了三个瘦子，两个胖子，在一条桩筒摆出的直线道路中，感受厂家标榜的加速性能。我们开启运动（SPORT）与混合动力HEV两个模式起跑，这是唐最强的性能状态。在起步的瞬间，全力踩下油门唐会经过短暂的一个停顿反应，然后冲出去，虽然满载五人但还是能在中段加速感受到强劲的推背感，整个加速发力偏向后段。由于车体的自重，致使这辆车在百米冲刺中也表现出应有的沉稳感，急刹车对前悬的压缩也没有让车身姿态大幅前倾。
