2015年1月12日-14日，“中国电动汽车百人会论坛”在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛的主题为“产业发展新生态”。这是中国电动汽车发展史上一次重要的会议，对促进我国电动汽车发展意义重大。本次会议有三个部分，第一部分，百人会年度工作会议及高层论坛；第二部分，参观展车；第三部分，专题论坛。刘成强总经理作为低速电动车生产企业唯一代表参加，并在“低速电动车何处去”专题分论坛上作重点发言。
一、李岚清等领导参观时风电动车
1月12日早6时36分，时风D102、D101电动车缓缓驶入钓鱼台国宾馆，是我国低速电动车发展史上新的里程碑，开创了低速电动车发展的新纪元。整个展场分四大展区。国产客车区、国产乘用车区、外资乘用车区和零部件区。时风电动车展区在整个展场的最显要位置，一侧是宝马、奔驰、特斯拉等国外高速电动车，一侧是东风、比亚迪、长城等国产高速电动车。11时20分，在万钢部长、董扬秘书长等领导的陪同下，中央政治局原常委、国务院原副总理李岚清徐徐步入展场，依次参观零部件、外资乘用车、国产客车以及国产乘用车。
11时38分，李岚清走到时风展位参观时风电动车。刘总向李岚清汇报说，“时风是进入低速电动车行业最早的企业，建设了电动车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，达到了轻型汽车水平，形成了20万辆电动车的产能，实现了产业化生产。”李岚清很关切地问刘总：“时风这种车是锂电的价格多少？最低的价格能达到多少？”刘总回答说：“时风锂电电动车约7～8万元，铅酸电动车4.58万元。时风电动车都通过了‘双80’检测，达到了相关标准要求。时风电动车主要针对的是广大消费者的需求，是满足中国13亿老百姓的‘国民车’。时风电动车的产业化发展势头强劲。目前最大的阻力就是缺少电动车资质。”李岚清微笑着说，“时风电动车是适合我国国情的‘国民车’，国家应该予以支持。”
欧阳明高来到时风展区前，看到D102电动车非常激动地说，“时风电动车很漂亮！比2009年开发的漂亮多了。”之后他坐在副驾驶座上，关闭了几次车门进行了体验。“噢，关闭车门的效果特别好，跟汽车完全一样。时风电动车发生了质的飞跃，有了很大的提升，让人很高兴、很振奋。” 欧阳明高下车后跟刘总说：“低速电动车其实应该叫小型电动车，也就是‘国民车’，因为小型的概念可以有高中低端。如果叫低速电动车，给人的感觉是低端的。叫小型电动车，一是有市场，二是有优势，三是可升级。如果做高端，那就与汽车厂竞争，难度非常大，时风的优势就很难发挥出来。时风要发挥优势，就要在小型上做文章，搞好产品设计，价格不要太高，扎扎实实做好‘国民车’，为新能源汽车发展做出贡献。高端电动车如没补贴，马上就死，依靠补贴发展不是长远之计。时风电动车定位非常好，一定要发挥好自身优势，做出特色，争取把小型电动车做强做大。”
百人会其他成员及国外汽车生产企业，对时风电动车非常感兴趣。无论是外观设计，还是内部结构，以及整车性能，都认为时风电动车绝不是简单意义上的“低速车”，而是智能化、信息化、数据化的高度集成。时风电动车真正的很接地气，价格优势明显，是中国老百姓真正需求的好产品，是我国的“国民车”，能够完全实现大批量生产。
二、百人会低速电动车何处去专题论坛
1月14日，分别组织了“电动汽车大规模进入家庭还远吗”、“动力电池的现状与发展”、“低速电动车何处去”、“新能源公交车如何从示范走向产业化”、“电动交通一体化与互联网”、“电动汽车基础设施”等六个专题论坛。其中“低速电动车何处去”专题论坛由欧阳明高主持。中国汽车工程学会理事长付于武作了主旨发言，中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士杨裕生、时风集团总经理刘成强、中国汽车工业协会副会长董扬、山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤，同济大学汽车学院院长余卓平分别作了发言。
付于武重点汇报了五个方面：（一）国内低速电动车发展现状产业集聚发展迅速。近年来三四线城市和城乡交界处悄然兴起，以山东、江苏为代表的低速电动车发展迅速，呈现快速发展之势。典型产品是低速电动车，预测目前全国年产量约40万辆。快速发展的原因就是市场有需求，是典型的市场拉动型产业。存在的问题主要是没标准、路权不明晰、行业怎么管理、电池使用等问题。（二）发展新能源汽车是汽车产业转型升级重要选择。纯电驱动已成为产业发展主要战略方向，我们就考虑习总书记这句话，叫开发适应各种需求的产品，使之成为一个强力的增长点，那么我们所谓的低速也应该在这个产业链条上。从民生的需求和节能减排上看，发展该类车是实现我国13亿人出行机动化必由之路，特别是小城市，特别是城乡结合部和广大的农村。从产业促进和发展形式上看，发展该类车是促进和规范新能源汽车发展重要途径。另一方面不断增长新兴低速电动车，激发了电动车的活力，支撑了高端发展。（三）美日欧等工业发达国家和地区针对短途代步及社会出行需求，积极调整管理体系，制定了相应的政策法规和运行规范，允许生产销售和使用低速电动车。美国对低速电动车辆实施分类管理，有相应的安全法规的要求。日本，制定了超小型交通工具，普及发展规划，发布了允许上路行驶的临时的认证制度，放宽了部分标准要求。日本超小型的电动车就是从中国学的。欧盟低速电动车归类于电动四轮摩托车，也就是说欧盟是归类管理，欧美是分类管理。（四）课题组提出符合我国国情的管理体系。对低速电动车的规范发展利大于弊，结合国情参考欧盟美日法规，建议疏堵结合，尽早构建一套行之有效的管理体系。（五）几点建议：一是建议实行产品准入从严，企业从宽的管理原则。二是建议政府选择部分地区进行锂电补贴，激活锂电池市场。三是建立低速电动车标准体系，进一步明确产品定义。四是建议在国家统一规制下对低速电动车的实行准入，禁行或部分准行，根据自己情况各得其所。五是建议选择部分基础较好，积极性较高的地区开展导入低速电动车规范管理试点。
陈清泉重点提出了四点建议。一是不要硬性规定技术路线，让各个企业八仙过海各显神通。二是对低速电动车要高性能、高智能化、方便，并进行分类开发。三是虽然是低速小型，但要跟智能电网、智能交通融合起来。四是科学的商业模式支撑产业发展。低速小型电动车是中国的一个亮点，可以作为中国特色的绿色交通工具。
杨裕生说，就低速电动车何处去？现在不要政府补贴的低速电动车，一方面民间在生产销售和使用，另一方面政府相关部委步调不一致，不给出政策，不让“报户口”，发展局面很尴尬。2014年1月，马凯副总理在南方考察时讲到“积极开发面向广大消费者的新能源汽车产品”。那么现在在新能源汽车中，什么车是面向广大消费者的产品，我感觉低速电动车是最为面向广大消费者的产品。打假打掉伪劣产品是应该的，但是要想靠打假打掉低速电动车是做不成的。再看习总书记2014年5月24日在上海视察的讲话，前面这句话“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必由之路”，这句话是到处引用，但是下面“认真研究市场，用活用好政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”这句话引用得很少，怎么样理解“认真研究市场，用好用活政策”。深圳发展遵循的就是“政府没有明令禁止的就可以干”。“开发适应各种需求的产品”就包括现在的微小型短途低速电动车。各个部委政府首脑的办事机构应该不折不扣贯彻落实政府首脑的指示。为何低速电动车标准迟迟不出台？为何国外交通管理部门制定低速电动车上路行驶而中国交通管理部门不能？问题的关键出在相关部委没有认真贯彻落实上级领导指示，就是将最高指示没有认真贯彻落实。因此，“低速电动车向何处去”就成为大家都着急，齐心解决的问题了。
刘成强发言说：大家都很关心时风，时风是服务于中国农村农民的一个企业，过去干过近两千万辆的三轮汽车、拖拉机和轻卡汽车，曾创造过三轮汽车全国第一，小拖拉机全国第一，单缸发动机全国第一的业绩。在座大家很多来自于农村，对时风都非常了解，很多比我小的领导、朋友讲是听着“时风时风，路路畅通”的广告语长大的。大家对时风电动车都很关注：有人说时风是“鲶鱼”，有人说时风是“黑马”，资本市场说时风是“潜力股”，这都源于低速电动车。对于百人会论坛，我们非常重视，拟定了回答低速电动车何处去的核心题目——《低速电动车科学发展与13亿中国老百姓共圆舒适出行梦》。低速电动车科学发展，可能发展到高端、中端，所以我建议把电动汽车的“汽”字去掉，就是“电动车圆13亿老百姓舒适出行梦”。（一）低速电动车可以肩负起13亿中国老百姓共圆舒适出行梦的神圣使命。高唐县时风营销网点一天销20辆到30辆电动车，既有高档的、中档的，也有中低档的。目前销售势头呈现了当年三轮车一样井喷式的发展状况。2015年计划保证10万辆。安全、环保、经济、舒适出行是每个人的追求。目前，就城乡居民来说，主要使用三轮汽车、摩托车、电动自行车等作为交通工具。大家知道，摩托车安全性能相对差一些，因为速度太快；电动自行车不能遮风挡雨，相对安全性差一点，舒适性不够；而三轮汽车油耗高，噪音大，舒适性差。低速电动车节能环保，安全可靠，比三轮汽车、摩托车、电动自行车、电动三轮车舒适，肩负着居民实现绿色交通的神圣使命。我国电动自行车革了摩托车的“命”。低速电动车取代三轮汽车、摩托车和电动自行车、电动三轮车的部分功能。陈清泰主任2014年6月16日在启动“微型纯电动车有序管理和科学发展”课题项目时说：到今天为止，还找不到一个比小型电动车既节能减排、又能拉动消费的好产品。习近平总书记2014年5月24日在上海考察时强调“要加大研发力度，认真研究市场，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。加快13亿中国老百姓实现舒适环保出行，为人人向往的“APEC蓝”、“中国蓝”贡献力量。（二）低速电动车是三轮汽车、低速载货汽车、电动自行车等传统产业转型升级的一个出口。没有低速电动车，像我们农用车企业向哪里转，我们是一个具有几十万人甚至几百万人的大行业，我们需要出口。我们知道节能减排是国家战略，因此我们请求也恳请在这一点上，给我们留出出口。特别是欧阳明高教授讲，如果全国的汽车轿车都改成电动车也只能使用国家总电量的十分之一。低速电动车替电网“分散调峰”，能保证国家电网安全。低速电动车白天开，晚上充电，又能最大限度地挖掘电网的潜力。（三）规范低速电动车产业有序发展，生产企业及政府部门都承担着重大责任。一是低速电动车骨干企业难以合法化生产。低速电动车是新事物，因国家未实行准入管理，使骨干企业不敢放开干。而小作坊粗制滥造老年代步车、燃油助力车，产品质量无保证，销售时也不出具发票，给市场秩序、财政税收和交通管理等带来了很大的隐患。二是政府部门引导和规范低速电动车管理责任重大。目前，低速电动车产品良莠不齐，既有具备汽车生产条件的骨干企业，也有不具备生产条件的小作坊，长此以往不利于行业发展。政府部门规范管理低速电动车合法化，引导和规范行业健康发展任务重大。（四）建议对低速电动车实施分类管理，尽快研究低速电动车分类准入管理办法，对低速电动车实行准入管理，规范行业健康发展。同时将准入的锂电池低速电动车纳入新能源汽车补贴范畴。
欧阳明高在最后总结时讲，今天，低速电动车的专题论坛气氛活跃，开得非常成功。一是用发展的思路看，低速电动车应称为小型电动车。小型电动车包括微型、超微型、低速等等，这样容易让人们接受，不认为是低档次，能更好地去争取政策的支持。二是看了两辆时风电动车，比五年前完全不一样，产品提升很快，并且做到双80、双100，说明时风在电动车方面做了大量的工作，完全可以达到国家的标准要求。三是用全球的视野看，中国还缺少“国民车”，百人会要把“制定国民车计划研究”作为今年的一个重要课题进行研究。
三、主要体会
时风集团参加这次“中国电动车百人会论坛” ，取得了预期效果。刘总就“低速电动车何处去”发表重要演讲，引起了与会者的强烈共鸣。时风电动车在钓鱼台国宾馆展出，接受国家领导人的检阅和500余名领导、专家的视察，充分体现了时风强大的实力，塑造了良好的第一形象。本次百人会，时风集团既是积极的参与者，也是最大的受益者，更要争做行业的领航者。
第一，时风电动车在钓鱼台国宾馆展览，开创了我国低速电动车发展史上的新纪元。回顾过去，人们对农用车存在很大质疑，一边是汽车厂反对的声音，一边是中国农村农民强烈的呼声。最终，农用车两进中南海，才彻底解决了对农用车的质疑。时风电动车进钓鱼台国宾馆，这是低速电动车发展史上的里程碑，尤其对时风电动车产业发展意义深远。时风电动车与国际和国内的汽车品牌同台竞技，充分体现了时风集团第一的强大实力。从展出效果看，使参会人员从心理上实现了“三种意识形态”的转变，即“从好奇到惊讶”、“从怀疑到认可”、“从认识到支持”的转变。一是领导专家对国际和国内品牌的高速电动车都很了解，唯独对时风低速电动车很陌生，都想看看到底什么样。当真正看到之后，人们都很惊讶，惊讶的是设计先进、造型美观、作工精细、驾乘舒适。当了解到时风电动车顺利通过时速50Km/h正碰、侧碰试验及62个强检项目检测及12000Km可靠性试验后，彻底打消了人们对低速电动车安全性能的怀疑。陈清泰、徐冠华、欧阳明高、陈清泉、杨裕生等领导专家对时风电动车的全面升级非常高兴，全力支持低速电动车产业发展。
第二，低速电动车专题论坛层次高、权威重，支持其规范发展呼声很高。百人会尤其对低速电动车专题论坛高度重视，陈清泰理事长亲自签发邀请函，邀请刘总在“低速电动车专题论坛”代表低速电动车行业作重要演讲。“低速电动车何处去”成为全体与会者最关心的热点和焦点，会场人员爆满。刘总精心准备了演讲内容，站在国家新能源汽车战略发展的高度，和促进低速电动车行业健康发展的角度，阐述了重要的观点，引起了与会领导和专家的一致认可。与会者一致认为低速电动车就是“国民车”，应该制定标准、给予路权并规范管理。在讨论过程中，与会者踊跃发言，气氛热烈，积极建言献策，充分体现了对低速电动车产业发展的关心和支持。近日，“搜狐汽车”针对广大网友对低速电动车进行了深度调查，结果显示：近8成网友支持低速电动车转正，超7成的网友关注低速电动车，5成以上的网友考虑购买低速电动车，超6成网友看好低速电动车发展前景。这一调查结果显示，低速电动车的潜在市场需求非常巨大，未来发展前景广阔。
第三，坚定不移干好“国民车”，全力打造中国电动汽车第一品牌。在百人会上，领导、专家进行了激烈的讨论，产生了头脑风暴效应：一是彻底摒弃“低速”的概念，将“低速电动车”列为小型电动车中的一类，统称为包括微型、超微型、低速在内的各种“小型电动车”，更符合我国国情，更符合产业发展实际，能更好地纳入国家产业政策。二是将小型电动车作为中国的“国民车”，制定“国民车”计划。小型电动车安全、环保、经济、舒适，是三轮汽车、摩托车、电动自行车等交通工具的转型产品，销售价格低、使用成本低、维修费用低，能够完全实现13亿中国老百姓共圆舒适出行梦。三是国家电网能够为未来汽车全部实现电动化提供充足的电能。小型电动车白天驾驶，晚上充电，大量使用相当于无限大的储能电站，替电网“分散调峰”。欧阳明高教授说：“据计算，未来中国汽车全部电动化消耗的电能只占社会电能消耗的10%，如果轿车到2020年全部电动化5%的电能就够了。” 充足的电能资源，为小型电动车产业发展提供了坚强支持。
第四，坚定信心做强做大时风电动车产业，全力打造中国电动车第一品牌。中国电动汽车百人会陈清泰、徐冠华等领导、专家站在民族汽车工业发展的角度，认真研究小型电动车产业如何突破瓶颈，实现新能源汽车“弯道超车”。时风作为小型电动车行业的先锋，走在了行业的前列，承担着引领小型电动车行业发展的重任。刘成强总经理享受百人会VIP待遇，每次开会都在前排就座，并特意免费入驻钓鱼台大酒店。专题论坛后，新闻媒体记者团团围住刘总要求采访。时风电动车被安排摆放在钓鱼台最佳展位上，时风展板放置在会场大厅最抢眼的出入口位置。这些都充分体现了时风集团在小型电动车行业的地位，充分体现了百人会对时风集团的高度重视。冯飞司长如是说：小型电动车是新事物，企业在学中干，干中学；政府部门在学中管，管中学。到底如何管理政府正在探索。目前，支持小型电动车发展的领导专家越来越多，小型电动车的发展环境越来越好。以时风电动车在钓鱼台成功展出为契机，加大宣传力度，营造强大的舆论氛围。要不断完善GD04、D101、D102电动车，加快D201、D202新车型的批量生产，全面提升D301、302、303、306等系列电动车的性能，形成“时风电动车产品超市”，全力以赴做强做大时风电动车千亿产业。
