问题四：氢燃料从哪里来？

　　副产品氢气

　　氢气在很多行业以一种副产品的形式存在，这些行业主要集中在制碱和冶炼等高温工业领域。由于氢气并不是最终的生产目标，所以导致副生氢气在规模、成本和品质方面有一定的差距。

　　化石燃料反应

　　目前绝大多数氢气来自天然气和石油燃料反应。目前比较主流的是依靠天然气和水的反应，甲烷和水经过高温产生一氧化碳和氢气。不仅天然气，工业上也常用无烟煤或焦炭作为原材料与水蒸气高温发生反应产生水煤气（一氧化碳和氢气的混合物），然后再与水蒸气发生反应制得氢气。通常这种方法制氢成本较低产量较大，设备较多。

　　电解水

　　电解水制氢主要分为制碱工业中的电解盐水和电解纯水两种方式。就目前而言，电解纯水相对电解盐水成本更高。电解盐水的副产品是苛性碱、氯气、氢气、氧气，而电解纯水的产物只有氧气和氢气。两者制备氢气的纯度相仿，都可以达到99.99%，但盐水电解要更具规模更容易形成产业化，电解水在速度和能耗两方面依旧比不上电解盐水。

　　生物制氢

　　目前生物制氢尚在初步阶段，也不成熟，主要依靠农作物、木材等碳水化合物材料。我国在生物制氢上也取得了很大的进步，但焦点主要集中在产氢酶上。

　　太阳能

　　太阳能制氢主要取决于光，而对光的应用在主要在光、热、电等几个方面。在光参与的绝大多数制氢途径中均有水的参与，还是依循水的电解和分解过程。

　　问题五：其它厂家对于氢能源汽车是怎么看的？

　　虽然雷诺-日产也参与了燃料电池研发，但CEO卡洛斯·戈恩表示并不看好燃料电池，“坦而言之，我不知道他们（竞争对手车企）将如何去着手，因为我们知道电动车的所有问题，通过充电系统充满电量，而氢燃料的基础设施架构又在哪里？这也是为什么我们在某种程度上推迟了燃料电池目标。”

　　而特斯拉的创始人埃隆·马斯克就不想戈恩那样客气了，他曾经这样评论过氢燃料电池车：“许多人都说电动汽车不会有什么发展，还说我们就永远烧着碳氢化合物就行了。随后他们就会谈到类似于燃料电池一类的技术，老天爷以及上帝啊，燃料电池就是个大悲剧。”

　　大众汽车集团管理董事会主席文德恩认为氢燃料电池车没有未来，“燃料电池汽车目前还没有配套的基础设施，而且我们也无法以合理的成本大规模生产‘氢燃料’。即使我们能够量产，消费者也不一定愿意买。”