青山遮不住，毕竟东流去
新能源汽车从产业形成之初就一直存在争议，随着新能源汽车产业的不断发展，反对派阵营也发生了瓦解。从去年开始国家不断加大扶持力度，新能源汽车在今年更是出现了突飞猛进的发展。在产业界也有两个不同阵营，即上工信部公告的正规军和无目录的地方军。
今年9月初在山东济南召开的新能源汽车展销大会盛况空前，万商云集、一铺难求。国内各大新能源低速汽车制造厂、悉数参加，也有如奇瑞、吉利、力帆、众泰等已上工信部公告的正规军组成宏大的阵容来踢馆，来自全国各地的客商带着朝圣般的心情来到革命老区山东，老区绽放新能源之花，引领了新能源汽车的消费热潮，也可以说成为了中国低速电动汽车的风向标。
低速新能源汽车，由于质量优良、式样小巧、价格低廉，得到来自中国各地的消费者青睐，对低速新能源车的争论事实做出了最好答案，一些强加在低速新能源汽车的不实之词，也被事实所否定。真是尔曹身与名俱灭，不废江河万古流。
理论争议虽然告一段落，但是在管理实施上依然滞后。本来九月份就要发布的新车辆公告，说是要推迟到十月份至今依然难产，让一批已入选却没正式认可的企业面对目前的销售旺季的到来只能干着急。新能源汽车的行业标准从去年到今秋依然在紧锣密鼓的制定中，一些已经做得不错的低速电动车通过了欧美等发达国家的标准认证，并已进入这些国家的市场，我们民族工业制造的车却进不了自己的市场，管理者啊，你们情何以堪？退一步说话，即使工信部目录正式认定了一批新企业进入低速电动汽车市场，也只能说是行政管理得到了改善，依然不是“质”的变化。如果去繁化简，我们只想问一个问题：在我国推广新能源汽车的终极目标是什么？
低速电动汽车低廉的价格、极低的使用费用、较高的安全性能、良好的静音和无污染的环保动力，新能源汽车走进千家万户不是理想是现实，不是传奇是真实。决定这个现实的只有一条：公平竞争，让市场去配置资源，让大大小小的企业家们展示各自的聪明才智，制造出各自个性不同的产品。由市场优胜劣汰，日理万机的官员们也可以少操这份心，用更多的心思去做中国梦！中国新能源汽车才能像家电行业一样，在国际市场上赢得自己的地位。
新能源汽车多元化的消费虽然是不可阻挡的时代趋势，但是在这成长之中也已经出现一些值得思考的问题。不少企业努力争取进入工信部目录，除了获得准入的许可身份外，其最大的好处是可以有国家和地方政府的补贴。我们在济南会展上也看见一些有资质和准资质的企业其产品配置和性能并没有提升多少，但定价却一下子把这两个补贴都算了进去了，这未免是带着投机的心理做产品。你的定价系统和定价依据是怎么形成的？你把准入许可看成一种稀缺资源而算入成本，既不符合市场规律，也不是政府补贴的初衷。你不在技术研发上、市场开发上下功夫，取消了补贴你的产品还有竞争力吗？
最近我们用了两个多月的时间走访了山东、河南、河北等地经营起步较早的市场，进行了调研。在不少地区已经形成了像模像样的市场，在这些市场里各种品牌竞争也是比较激烈的。消费者也比较理智，一般在购买车辆的时候都会冷静的选择，反复比较，靠一些概念来忽悠，消费者并不认可。还有在售后服务上也是消费者关注的重点：一些低价便宜产品由于售后服务跟不上也被消费者所抛弃。我们看到一些企业，创建了自己的销售体系，也看到一些企业，其产品价格脱离大众，市场销售量较低，甚至还有一些厂家直营店开了一段时间又关店的。
目前我们第一手建立的数据库，新能源车的整车生产单位已经有五百多家，还没被收录的差不多还有一半。这些企业之中有公告内汽车制造企业，也有企业投入的地方军，更多的是靠拼装车的游击队，价格也是从几十万到几千元不等。有不少边缘产业的企业也在去年和今年加大投入，想抢占这个市场的份额。新能源汽车市场还没有正式规范的形成，一场大战的硝烟已经弥漫。青山虽然遮不住，东流去的是沙还是金，还是成份不等的沙金？但愿这个市场成长靠的是技术，不是血腥的价格拼杀；破坏了市场的生态，产品只会越做越烂，最终玉石俱焚，行业企业且行且珍惜。
行者 文
