《新能源车》

       出身不一样，待遇更是天壤之别。正规军：享受国家补贴，地方政府补贴，国家电网优价供电，免征购置税，(限牌城市)免费发放牌照。接踵而至的利好，正规军们如梦初醒，纷纷宣布要加大投入研发新能源汽车，中国汽车工业仿佛要来一次新能源革命。几年来，他们交出的是什么样的成绩单呢？5年不足7万辆，按国务院规划要求：2015年销售50万辆，2020年超500万辆，差之千里，真是“坑爹”啊！随着几年后补贴政策的退出，那些性价比不高的新能源车能走多远，真是天知道，一个成熟的市场，不是靠补贴补出来的，是靠优胜劣汰竞争出来的。
       有道是穷人的孩子早当家，走低速电动车路线的地方队，靠着民间资本，靠着一批企业家的发奋图强，短短5年，已上路的低速新能源汽车累计数量有100万辆，2013年仅山东省就生产17万余辆，预计今年山东省合计产量达30万辆；新能源低速汽车总出口量近三万辆，主要销往欧、美、日等国家。
       木秀于林风必摧之，更何况你让正规军难堪，于是有了今年的“3.15”。于是中国最早推行新能源试点的省份占全国80%产能的山东省，新能源车行业短时休克，厂家停产，商家停销，交警上路扣车...地方队员们有过短暂的迷茫，他们抱团抗争，为自己、为行业、为消费者。于是有了5月5日青岛百人座谈会，于是有了6月16日“小型电动汽车有序发展与规范管理项目启动会”召开。由地方政府规范，律业自律，企业抱团，争取市场公平，终于在今年7月1日起，山东省出台了自己的地方标准，部分大企业拿到了地方的准生证，地方队争取到了一块地方。
       风波渐平，却又让人心升不平：无法规、无政策、无监管，不能挂牌、不能申请驾照、不能办理保险，是什么原因造成的？低速新能源汽车是市场培养出来的，适合大众使用的新的交通工具，之前根本没有被关注，更何谈规范，证无法考取，牌也没人给上，管理缺失，却让企业代人受过；中国制造业承载了太多的社会责任，可以说没有一个企业希望市场是无序的，涉及到二亿多消费者的电动车国标，至今难产，谁之错？2013年在工信部组织的短途纯电动乘用车摸底测试中，山东选送的三家企业的产品进行了时速60km/h的正、侧面碰撞试验及63个强检项目检测，全达到了检测标准要求。目前鲁产新能源低速汽车出口，主要销往欧、美、日、韩、东南亚十几个国家，并且通过了进口国的汽车质量认证，这样争民族之气的产品在国内却拿不到准生证。
       计划经济下的审批制，准入制，使许多新兴企业难以进入汽车制造业，这十几年来，不少有进取心，有创造力的企业，在这个行业投入研发花费了巨大的心血，才取得了如今的成果，他们象野孩子一样，在艰难恶劣的市场环境下，顽强地生存，并且茁壮成长，谈到新能源产业，我们不能忽略他们。尤其中国在新一届领导人的正确的领导下，已经开始清除积弊，重振经济。李总理也不断发话让市场在资源配置中起决定作用，通过市场调配资源，完善市场规划，公平市场竞争，打破现行的体制桎梏和行业壁垒，敲碎约束经济的“玻璃门”，弹簧门，释放生产力。管理滞后，生产关系和生产力严重不相适应，是到了要变革的时候了；不要让企业家们发出这样感叹：有时候打败我们的不是技术，而是一份红头文件。让低速新能源汽车产有标，车有牌，人有证，行有规，法有位，从根本上解决政策滞后所造成的社会问题，而不是仅仅让生产制造企业代人受过，如果能正名，再加上规范管理，新能源汽车一定会迎来爆发性增长，甚至能形成近亿的消费群体。
       国内对新能源车的认识形成了两派，其中一个“专家”派，看不起民营企业和他们的劳动成果，他们极端的认为：有一百多年历史的传统的铅酸蓄电池产业，是垃圾毫无技术含量，其实这些“专家”才是真正的垃圾。新能源车不仅是国计民生问题，已经是能源和环境保护涉及到地球人生存的大问题，解决这个问题特斯拉做了尝试，并且公开专利让全社会来共享，了不起的洋雷锋马斯克也一定意识到：新能源车任重道远，为了人类，让更多的企业来参与这个行业。传统蓄电池成熟的技术再经过改良也未必不是一个方向？
       低速电动汽车既符合国情又适应市场，中国先天落后的汽车工业不能总是用市场来换技术，我们即使不能弯道超车，或许也能走出一条适合国情适应市场的中国式新能源汽车工业的路子。条条大路通罗马，铝酸蓄电池、锂电池、氢燃料、太阳能……各显其能，殊途同归。共同打造中国制造业的脊梁。新一届领导人的强国梦，也是民族梦，也是每一个有责任的企业家之梦，要实现这样的梦想，是要整个民族的励精图治，特斯拉已经开放其专利，政府何时能放开汽车行业的准入，制定一个公平的市场规则，让更多的企业参与，由市场来取舍？