原因一：硬件上存在明显的缺陷和短板
这一点是阻碍电动车智能化发展的最大掣肘。从目前市场上在售的各类“智能电动车”来看，所谓的“智能”，大多数是指在电动车身上装上蓝牙、GPS防盗、电池防过充等小型控件，与其他的非智能电动车差别并不大。随着互联网技术不断的升级，也已经有企业提出，要将电动车与大数据相结合的概念，但目前来看，很少有企业的科技力量能够支撑智能电动车的全面研发。
而最关键的一点，就是行业内各个配件研发企业的技术力量较为薄弱。电动车行业发展十余年，至今都没有摆脱电池、电机、电控三大部件的基本构架。整车企业一般而言只能算是电动车的拼装厂，最多加上一些自己研发的小型部件，但主要的“三大件”仍需要依靠上游配件企业来制造。但行业内一般更关心的只是整车企业投入了多少前进行科技研发，而上游企业却鲜有动作。正是这种落后的科技水平和不思进取的态度，才导致电动车一直没能真的智能化起来。
原因二：产品定位模糊 用户群不明朗
目前在售的智能电动车，一般而言都需要借助智能手机才能实现其完整的功能，这让电动车看上去更像是手机的高级附件，而不是一个独立的产品。另外，对于绝大多数的电动车用户而言，农村地区的消费者占了很大的比重，可是除了个别图个新鲜而尝试智能手机的人以外，大部分人似乎更愿意用着简单普通的“山寨机”。智能电动车？这离他们太遥远了，他们的需求不是这辆车有多智能，而是要能载重，能跑山路，能跑的远，能跑的快。
也许你会说，智能电动车本身的目标人群就不在农村，而是一些城市白领。可是，试想一下，目前市场上的高端车动辄5000到6000元，如果是智能电动车，那么价格应该会继续抬高。对于一般白领而言，这个价格已经偏高，在目前技术不成熟的条件下，高昂的价格也很可能会将相当一批潜在用户拒之门外。没有消费者也就没有市场，那么这样必然会导致了智能电动车“发育”的缓慢。
原因三：缺少杀手级应用和商业模式
智能电动车可以遥控开关，可以用来防盗和保护电池，但这些应用对用户而言，体验并非是全新的。遥控开关的概念抄自汽车，GPS防盗至今仍不能保证“天下无贼”，电池防过充的技术虽然似乎有些用处，但如果电池本身就是无良奸商私换的旧电池，那么其实消费者根本看不出来这个应用的优势。
智能手表的商业模式混乱，系统不兼容导致应用匮乏。而电动车行业却恰好相反——过度泛滥的抄袭导致同一应用系统被到处滥用，缺乏产权的保护容易打消企业研发的积极性，消费者难以区分谁是正版谁是山寨。企业受伤后，最不好过的，还是消费者。
总而言之，以上三大原因阻碍了电动车的智能化之路。小编这样在行业边缘看热闹都能看出的智能电动车的缺陷，各个生产企业自然看得更清晰。如果有企业在未来想要占领这一块的市场，那么占领份额的大小，关键就取决于解决智能电动车顽疾的力度。
