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三菱:插电式混合动力小型车成本效益低

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-03-30  来源:网易汽车  浏览次数:848
         据澳大利亚媒体报道,三菱汽车表示,尽管插电式混合动力(PHEV)欧兰德车型自全球上市就受到消费者热烈欢迎,取得了不错的成绩,但是公司目前开发PHEV车型尚缺乏可行的业务案例。

三菱欧蓝德插电式

三菱坚称自己仍在大力投资人力物力,综合研发PHEV技术,但上述态度意味着刚刚发布的三菱Eclipse Cross等车型PHEV版本的生产将被搁置。

三菱的PHEV动力传动系统在摆脱纯电动汽车续航里程限制这一棘手问题的同时,利用诱人的消费者优惠计划,推出更加环保的车型。欧蓝德PHEV是一款插电式混合动力SUV车型,全时四驱,动力系统包括两台分别驱动车辆前后轴的电动机、以及一台2.0升四缸汽油发动机。在纯电动模式下,最大续航里程可达到32.5英里(约合52公里),最高车速120km/h;配合燃油驱动,续航里程可超过800公里。

自2013年以来,三菱已经售出超过10万辆欧蓝德PHEV车型,占欧洲市场(全球插电式汽车的主要市场)份额的30%以上,在挪威、英国等国家还是同类型车中销售最好的汽车。尽管如此,在下一代欧蓝德车型面市之前,三菱都不会推出新款PHEV汽车,而下一代欧蓝德车型还需要好几年才能面市。

三菱欧洲公司的发言人Daniel Nacass表示:“我们的下一代全新PHEV车型将会替代现有的欧蓝德车型。Eclipse Cross本来设计的有PHEV版本,可以搭载PHEV动力系统,但是我们决定停止研发,原因很简单,因为以这样的价格进行商业运作没有意义,不能带来足够的投资回报。”

话虽如此,PHEV车型对保守派的三菱来说仍是主要亮点,在价格上处于绝对优势地位,在市场占有率也占有相对的前沿空间。

Daniel Nacass补充说:“我们会继续保持PHEV的显著发展。很明显我们下一代汽车上搭载的PHEV系统将会使用下一代的电机和电池等。”

他也对三菱最近并入雷诺-日产联盟感到乐观,重要原因之一就是日产出资20亿欧元收购三菱股份,是为了利用其PHEV技术增强其聆风和NV200纯电动汽车的优势。鉴于联盟的意义在于寻求协同增效效应、共享技术、更快摊销成本,其他未来车型如共享平台的下一代三菱Pajero和日产Patrol的PHEV版本似乎是必然的。

2017欧蓝德PHEV更新版将于未来几周在澳大利亚面市,定价在5万美金(约34.34万元人民币)左右。

 
 
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