按乐视掌门人贾跃亭的声明，乐视与FF首先是战略合作伙伴关系，两家是独立的公司，并不存在外界传言的制约或者控股；第二点，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，换言之，乐视与FF并没有投注资金关系，而只是贾跃亭的个人行为，贾跃亭本人也表态要全力支持FF的发展。
厘清这样的关系，就不难理解FF量产车的首发在国内汽车界引起的关注了。众所周知，自乐视启动SEE计划以来，乐视超级汽车的进展就一直备受关注。从4·14的首款概念车LeSEE亮相，到12月升级版概念车LeSEE Pro完成的全球首秀，乐视超级汽车对传统汽车行业的颠覆从未停止。如今，FF全球首发量产车，不仅是对全球新能源汽车的发展有重大影响，对于乐视超级汽车、包括国内汽车行业的影响也是不可估量。
经过一年来的沉淀，FF终于进入到量产阶段，其造车途径却十分神秘，并不为人所知。借此机会，汽车有文化深入探访到美国FF，一探这款互联电动车的奥秘之处。
以FF强调的产品定位来看，FF致力于打造一款颠覆性、着眼于未来交通生态的互联电动车。既然是电动车，那首要解决的就是电池问题。性能上看，FF91一次充电最大续航为378英里（EPA）和700公里（NEDC），最大马力1050马力（最大功率783千瓦）， 0-60英里时速加速时间为2.39秒。
电池作为唯一的动力输出单元，其直流电的属性是无法被车辆所直接应用的，如何能将直流电无损地传递给车轮就成为了电动车企业的最大难题。对此，FF从电动传动系统中的逆变器着手。通常来说，电动车里电池包的电力，需要通过逆变器进行处理，输出稳定的电力到电动机，从而带来动力。FF由于独立设计了逆变器中的控制器和电路板，使得汽车能够在更小的密度中处理更大的能量，大概有20%到30%的能效提高。另一方面由于逆变器体积小，并且与驱动单元形成有效集成，使得FF的动力总成模组设计具有更高的灵活性。另外，FF已经为他们的梯形逆变器申请了专利，并且在研发总部内部开设了一条小型生产线。
FF在电动方面的另一个优势是电池冷却方式，这种独特的冷却方式可以使得FF的电池包享有耐久性。
法拉第电动汽车发展路程
4月，FF在内华达州的工厂奠基；
6月，FF获得了加州的自动驾驶测试执照，相关实测也已开启；
7月，FF又与Formula E（电动车方程式）“龙之队”共同成立了FF龙之队，并作为核心技术合作伙伴与其在赛道上共同加速电动车技术的研发。
以如此速度取得现有的成绩，不说FF创造了奇迹，也绝对是业内首屈一指了。而这种发展途径，其实是因为FF是一家从零开始的公司，不需要像传统车企那样为了考虑传统而做出妥协，从而能更快地运用新技术、新的运营模式等，使其变得更为高效、顺畅、直接。
另一方面，FF聚焦人才的能力确实可观。截止目前，FF已经由两个创始人激增到将近1000人的团队。目前75%的团队成员在研发岗位，他们大多来自特斯拉、苹果、谷歌等巨头，这些互联网企业的精英团队，更懂得用互联网思维颠覆百年来的造车思维，也最快的促成了FF的迅速发展。
这款车即将面世，根据相关媒体的报道，自动驾驶、人工智能与互联网化是这款车的最大特点，也将是彻底颠覆人类对汽车认知的最大利器。
发布会开始前一刻，FF在微信朋友圈第一时间推出广告，“跨界重构进行时，新物种，FF首款量产车会是全球最快么？”
这一年来，乐视与FF每次发布的消息像散落在四处的拼图。当这些消息被一块块拾起的时候，关于FF量产车的图像清晰起来，FF就是要以首款量产车为起点，彻底改变人类传统的交通出行方式，为汽车产业揭开一个颠覆性的未来。
知名科技媒体人信海光认为：“今晚之后人们可能记住这个标志。Faraday Future（简称FF）首款量产车今晚全球首发。在此前的猜测中，作为智能互联电动汽车，FF加速度甚至快过特斯拉、宾利和法拉利，但同时也因为资金链等问题受到媒体的困扰。我希望今晚见证的是一个奇迹的开始。毕竟有这么多外国人在围观，而FF却是来自中国的力量所主导研发。”
