冲出低速电动车泛滥成灾的山东，知豆是唯一一家以轿车形式杀出重围、获得国家的上牌许可的企业。如果说，先后与众泰和吉利合作是知豆电动车向上之路的开始，那么产品的提升以及经营模式的后续创新则是知豆电动车向上路“质变”的关键。
在韩国首尔举办的第28届世界电动车大会上，知豆作为唯一一家中国纯电动轿车制造商参展并发布其第二代产品知豆D2。“我们新的车型（知豆D2）会在车联网方面有所突破，今年年底我们还会推出第3款车型知豆D3。”新大洋电动车科技有限公司董事长鲍文光告诉经济观察报记者。
事实上，产品线的丰富和升级只是鲍文光规划战略中的一部分，在电动车行业最底层摸爬滚打多年的鲍文光深知这条向上爬的路有多艰难，为此他把“微型”的概念提升至“微行”，启动“分时租赁”模式的同时扩张知豆的海外市场。
“今年我们的销量目标（同去年相比）最少是翻番，在内部我们希望知豆的销量‘保五争六'，突破六万辆。”新大洋电动车科技有限公司海外市场相关负责人告诉经济观察报记者，“在这样的销量目标中，我们希望海外销量能占到2000辆，其中分时租赁是一种重要推广模式。”
升级
公开数据显示，知豆品牌微型电动车在2014年累计销量为7400辆，根据中汽协发布的2014年新能源汽车总销售74763辆的数据计算，知豆电动车占比为10%左右。而在几年前，这是所有人都想像不到的。
新大洋在电动自行车、摩托车领域耕耘多年，鲍文光因沉迷电动车十年义无反顾而被人冠上“疯子”绰号。苦于无法获得国家上牌许可资质的鲍文光直到遇到了吉利控股集团董事长李书福，这个被汽车业内戏称为另一个“汽车疯子”的人，他的电动车向上之梦才真正迎来曙光。
2015年1月，新大洋与吉利宣布成立新大洋电动车科技有限公司，将眼光瞄准电动微车市场并对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合。
“我们走的城市微型电动车路线，就是不替代传统车，只做补充。而知豆的车都定位在A级和A0级，售价也都定在4万到6万左右。”鲍文光认为，这样的定位可以最大限度解决当下电动车市场的痛点。
“目前市场对于电动车接受度不高主要有两大原因，一是电池寿命短并且成本高，市场上大部分纯电动汽车在享受国家与地方补贴后，价格仍然高于同级别传统燃油车；二是充电设施不完备，消费者使用起来不方便。”清华大学汽车研究所所长陈全世教授表示，知豆的“补充传统车”定位使得续航里程缩短，恰恰可以解决这些问题。
此次发布的知豆D2车型最高时速80公里、最大续航里程为160km，据介绍，知豆D2电动车整合了云计算、物联网、GPRS、远程无线支持服务等技术。目前，新大洋电动车科技有限公司已经投资3亿元以上的资金重新改造兰州工厂的生产线。知豆电动汽车相关负责人告诉记者，知豆D2将于6月在国内正式发布，基于知豆平台打造的第3款产品知豆D3今年也会上市。
新模式
鲍文光曾于今年年初透露，知豆电动车2015年销量计划较2014年要翻三倍，达到22000辆。但乘着国内电动车发展的春风以及补贴政策的利好，知豆电动车在进一步扩大产品阵容的同时，将销量目标也再次进行了翻倍。
知豆定位城市微型电动车关键在一个“微”字，而在经营和销售模式上，“微”这个关键字则体现在“分时租赁”模式。有分析表明，目前知豆所定位的“城市代步”车中，有70%的私家车每天出行在50公里以内，而“分时租赁”恰恰适合短途以及高频次的出行。在分时租赁的模式下，消费者不用买车也不用承担保险、维修的费用，以只缴纳租赁费的“轻资产”模式出行。
鲍文光认为，这种“轻资产”的路子与知豆的定位十分相符，他表示租赁将会占到知豆销量的三分之一。在2014年5月，知豆电动汽车成为意大利比萨机场的分时租赁车。目前，知豆的国内分时租赁业务已经在山东启动，其他区域市场的也分时租赁业务开始逐步推广。
“分时租赁的模式对于产品研发、生产、服务的要求都将发生巨大的变化，我们会做两手准备，分时租赁是电动车发展的重要趋势。”上述海外市场相关负责人透露。
除了销售模式的创新，知豆仍希望通过进入国内一线市场以期迅速打开知名度。知豆电动汽车有限公司内部人士坦言：“知豆自下而上的发展十分不容易，至今知名度也有限。如果能进入一线城市销售，在牌照政策和补贴的双重支持下，不仅提升销量还将大大提升品牌影响力。”
目前，知豆已经着手准备北京及上海等国内一线限牌城市的准入申请工作。但国家最新颁布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，“纯电动乘用车最高车速应不低于100公里/小时”的要求，目前的知豆D2不具备这一条件，对此知豆将会对D2进行进一步的改进。上述相关负责人透露，目前申请进入北京的准入工作进展顺利，预计知豆D2最早有望于今年7月份实现进入北京市场并销售。
